Η πρώτη έκθεση που ετοίμασαν οι τεχνικοί σύμβουλοι, οι οποίοι ορίστηκαν από τον Δήμο Αθηναίων και τους κατοίκους της Κυψέλης, λόγω των ζημιών που έχουν υποστεί από τις εργασίες για τη διάνοιξη της Γραμμής 4, κάνουν λόγο για καθιζήσεις που, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικό Μετρό που εξετάστηκαν, φτάνουν τα 55 χιλιοστά έναντι ορίου ασφαλείας 15 χιλιοστών, μετακινήσεις που οδηγούν σε υπολογισμένες στροφές κτιρίων που ξεπερνούν το όριο συναγερμού, ρωγμές σε υποστυλώματα και δοκούς, αλλά και ελλείψεις, λάθη και αναντιστοιχίες στα στοιχεία των κτιρίων.

Διαβάστε: Αγωνία στην Κυψέλη για τις ρωγμές λόγω των εργασιών του μετρό: "Κανένα χρονοδιάγραμμα επισκευής, έχουν παρέλθει 6 μήνες" - Τι καταγγέλλεται στα Παραπολιτικά 90,1


Ελλιπή δεδομένα

Την έκθεση υπογράφουν ο δομοστατικός πολιτικός μηχανικός Νικόλαος Κρασάκης και ο μεταλλειολόγος, καθηγητής του ΕΜΠ Δημήτριος Καλιαμπάκος και στηρίζεται στην εξέταση των στοιχείων που τους διαβίβασε η Ελληνικό Μετρό. Σημειώνουν ότι ακόμα αναμένουν στοιχεία και δεδομένα, υποστηρίζοντας ότι όσα έχουν παραλάβει είναι ελλιπή και «οδηγούν σε μία αποσπασματική εικόνα», σχετικά με τις φθορές που προκλήθηκαν λόγω των εργασιών του Μετρό.

Σύμφωνα με όσα αναφέρουν οι εμπειρογνώμονες, στα στοιχεία που τους παραδόθηκαν, καταγράφονται καθιζήσεις που αποδίδονται στη διέλευση του TBM για τη διάνοιξη της σήραγγας και φτάνουν στο τετραπλάσιο του ορίου ασφαλείας, ενώ «ταυτόχρονα, οι υπολογιζόμενες τιμές για στροφή κτιρίων υπερβαίνουν το Όριο Συναγερμού της Μέγιστης Στροφής (1/700) μέχρι το διπλάσιο (1/350)».


Παραδεδεγμένη αστοχία των αρχικών εκτιμήσεων

Οι δύο τεχνικοί σύμβουλοι, βασιζόμενοι στα δεδομένα, αλλά και στις αυτοψίες που πραγματοποίησαν, κάνουν λόγο για «παραδεδεγμένη η αστοχία των αρχικών εκτιμήσεων της Ελληνικό Μετρό και της Αναδόχου Κοινοπραξίας». Όπως επισημαίνουν, «οι εκθέσεις στατικής επάρκειας και αποκατάστασης και οι εργασίες που θα προκριθούν από αυτές, θα πρέπει να ολοκληρωθούν ΠΡΙΝ την οποιαδήποτε τυχόν επανεκκίνηση των εργασιών του ΤΒΜ, το οποίο βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε σημείο κάτωθι πληγεισών (και μάλιστα με σημαντικές βλάβες) πολυκατοικιών, για τις οποίες οι καθιζήσεις της διέλευσης δεν έχουν δοθεί στοιχεία ότι έχουν ολοκληρωθεί ενώ υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις περί του αντιθέτου».


Προκύπτουν ζημιές που ξεπέρασαν σχεδόν το τετραπλάσιο του ορίου ασφαλείας

Στην έκθεση των εμπειρογνωμόνων, υπογραμμίζεται ότι «προκύπτουν ζημίες σε φέροντα και μη φέροντα στοιχεία πολυκατοικιών και διαφορικές καθιζήσεις, με μετρήσεις που ξεπέρασαν μέχρι και σχεδόν το τετραπλάσιο του ορίου ασφαλείας. Ως αποτέλεσμα των καθιζήσεων, η εκτίμηση της παραμένουσας διακινδύνευσης των περισσοτέρων πολυκατοικιών εκτιμάται από μέση (“κίτρινο”) σε υψηλή (“κόκκινο”) που κατά τις παραδοχές των μηχανικών της Ελληνικό Μετρό και της Αναδόχου Κοινοπραξίας αντιστοιχούν μέχρι και στην ύπαρξη “δομητικού προβλήματος”».


Δεδομένα για 14 από τις 25 πολυκατοικίες

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραδόθηκαν στους εμπειρογνώμονες, πρόκειται για 14 πολυκατοικίες από τις συνολικά 25 που έχουν δηλωθεί βλάβες. Με βάση αυτά στοιχεία μόλις τρία από τα 14 κτίρια εξακολουθούν να επιβεβαιώνουν το αρχικό σενάριο χαμηλού κινδύνου, δηλαδή το «πράσινο». Άλλα τρία είναι στο «κίτρινο», δηλαδή σε μεσαίο επίπεδο κινδύνου, πέντε χαρακτηρίζονται ως «κόκκινα», δηλαδή υψηλού κινδύνου, ενώ για τρία κτίρια δεν υπάρχουν τα απαραίτητα στοιχεία, προκειμένου να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα, σύμφωνα με τους τεχνικούς συμβούλους. Επιπροσθέτως, μετά και από την αξιολόγηση επιπέδου ΙΙ, έξι κτίρια καταλήγουν στην κατηγορία «κίτρινο» και ένα στην «κόκκινη», ενώ για τρία εξακολουθούν να λείπουν δεδομένα.


Οι αυτοψίες διενεργήθηκαν Μάρτιο Απρίλιο και Μάιο

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, οι αυτοψίες στις οποίες βασίστηκαν τα στοιχεία που δόθηκαν διενεργήθηκαν τον περασμένο Μάρτιο, Απρίλιο και Μάιο και μόνο σε δύο πολυκατοικίες, υπήρξαν μεταγενέστερες αυτοψίες τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο.  Οι εμπειρογνώμονες διευκρινίζουν ότι «σύμφωνα με τις δηλώσεις των κατοίκων, που επιβεβαιώνονται και από τις δικές μας αυτοψίες, οι ζημίες και η εμφάνιση ρωγμών συνεχίστηκαν και συνεχίζονται ακόμα και μέχρι σήμερα», ενώ υπογραμμίζουν ότι η μη παροχή των στοιχείων που ζητήθηκαν κάνει αδύνατη την εξαγωγή συμπερασμάτων για την εξέλιξη του φαινομένου και για το αν αυτό συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.

Σύμφωνα με την έκθεση των πραγματογνωμόνων, το πρόβλημα υφίσταται από τη στιγμή που από τα ίδια τα στοιχεία των κτιρίων, καθώς εντοπίζονται ζητήματα ακόμη και στην καταγραφή των βασικών χαρακτηριστικών των πολυκατοικιών. Όπως αναφέρουν, σε ένα κτίριο έχει χορηγηθεί ειδική μελέτη τρωτότητας που αφορά γειτονικό κτίριο, ενώ σε άλλες περιπτώσεις υπάρχουν διαφορετικές αναφορές για το έτος κατασκευής: σε ένα κτίριο εμφανίζεται έτος κατασκευής το 1960, ενώ οι πληροφορίες των ιδιοκτητών τοποθετούν την κατασκευή μεταξύ 1935 και 1945. Σε άλλο εμφανίζεται το 1950, ενώ οι ιδιοκτήτες αναφέρουν περίοδο μεταξύ 1930 και 1940. Επιπροσθέτως, σύμφωνα με την έκθεση, καταγράφεται περίπτωση όπου το κτίριο περιγράφεται ως κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα, ενώ σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους οι τεχνικοί σύμβουλοι πρόκειται για μικτό σύστημα με φέρουσα τοιχοποιία και στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος: «Οι αναντιστοιχίες αυτές σε έτος και τρόπο κατασκευής έχουν άμεσες συνέπειες στους υπολογισμούς του δείκτη επικινδυνότητας και καταλήγουν σε υποεκτίμησή του», επισημαίνεται χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με την έκθεση, σε οκτώ κτίρια υπάρχουν αναφορές για ρωγμές σε υποστυλώματα που απαιτούν περαιτέρω έλεγχο, ενώ σε άλλα τέσσερα κτίρια καταγράφονται «δυσκολίες σε άνοιγμα και κλείσιμο πορτών», ένα εύρημα που οι τεχνικοί σύμβουλοι αντιμετωπίζουν ως πιθανή ένδειξη διαφορικής καθίζησης. Την ίδια στιγμή, οι εμπειρογνώμονες χαρακτηρίζουν το βάθος από το τέλος των υπογείων μέχρι την οροφή της σήραγγας ως «εξαιρετικά μικρό», στοιχείο που περιορίζει την απόσταση ανάμεσα στο έργο και στα κτίρια που βρίσκονται από πάνω του.


Απαραίτητες οι πλήρεις στατικές μελέτες

Οι τεχνικοί σύμβουλοι, για όλα όσα εξηγούν στην έκθεση, θεωρούν ως απαραίτητες τις πλήρεις στατικές μελέτες, καθώς, όπως επισημαίνουν οι διαφορικές καθιζήσεις και οι μετακινήσεις δεν μπορούν να αξιολογηθούν μόνο με μια πρόχειρη οπτική καταγραφή. Υπογραμμίζουν ότι η καθυστέρηση στη διακρίβωση των επιπτώσεων μέσω των κατάλληλων μελετών και στην έναρξη των απαραίτητων αποκαταστάσεων, «διατηρεί και επιδεινώνει την καθημερινή αίσθηση αβεβαιότητας και φόβου που έχουν οι κάτοικοι αλλά, το κυριότερο, αφήνει ανοιχτό το θέμα της πραγματικής στατικής επάρκειας των κτιρίων σε μια σεισμογενή περιοχή, όπως αυτή της Αθήνας».


Τι ζητούν

Οι εμπειρογνώμονες ζητούν την πλήρη έκθεση πραγματογνωμοσύνης της Ελληνικό Μετρό και όλα τα συνοδευτικά στοιχεία, το Ημερολόγιο του Έργου για την Κυψέλη και ειδικά την περίοδο Ιανουαρίου - Ιουλίου 2026, τα ακριβή δεδομένα των πιέσεων του μετώπου του TBM ανά θέση και ημέρα, το σύνολο των δεδομένων δομητικής και γεωμηχανικής παρακολούθησης, τις μετρήσεις καθιζήσεων και μετακινήσεων, τα στοιχεία των οργάνων παρακολούθησης από την έναρξη των εργασιών μέχρι σήμερα, τις προγενέστερες γεωτεχνικές και στατικές μελέτες της περιοχής, αλλά και τις αναθεωρήσεις που έγιναν με βάση τα νεότερα γεωλογικά και γεωτεχνικά δεδομένα.

Δείτε ολόκληρη την έκθεση ΕΔΩ