Χρίστος Δήμας στα Παραπολιτικά 90,1 για FIR Αθηνών: Δεν υπάρχει θέμα ασφάλειας, αλλά χωρητικότητας - Αναμένεται διπλό πόρισμα για το μπλακ άουτ
Τι δήλωσε
Τι απάντησε ο Χρίστος Δήμας για τις καταγγελίες υποστελέχωσης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας - Αναμένεται διπλό πόρισμα από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την επιτροπή που συνέστησε, προκειμένου να δοθούν απαντήσεις για την αιτία που προκάλεσε το blackout στο FIR Aθηνών
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, μίλησε στα Παραπολιτικά 90,1 και την εκπομπή «Στον αέρα» με τη Νίκη Λυμπεράκη για το ζήτημα που ανέκυψε την Κυριακή με το FIR Αθηνών. Ερωτηθείς για το blackout στα αεροδρόμια, ανέφερε πως, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν υπήρξε ζήτημα ασφάλειας, δηλώνοντας πως «ακολουθήθηκαν όλα τα πρωτόκολλα». Βέβαια, όπως τόνισε, πρόκειται για πολύ σοβαρό περιστατικό, «γι' αυτό έδωσα εντολή για την ΕΔΕ και φτιάξαμε μια επιτροπή, στην οποία συμμετέχουν αρμόδιοι, αλλά και ξένοι εμπειρογνώμονες, που έχουν ήδη ξεκινήσει τις συναντήσεις, προκειμένου να συντάξουν πόρισμα που δεν θα μπορεί να αμφισβητηθεί». Υπενθυμίζεται πως υπεύθυνος της επιτροπής θα είναι ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, Χρήστος Τσίτουρας, ενώ θα τη στελεχώσουν οι διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας, Μιχάλης Μπλέτσας, ο συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, ο μηχανικός Επικοινωνιών, επιτελής ΓΕΕΘΑ, υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ), Νίκος Ηγουμενίδης, καθώς και εκπρόσωπος του Eurocontrol.
Όπως είπε ο κ. Δήμας, «πραγματοποιούνταν πτήσεις, δημιουργήθηκε αυτό το πρόβλημα και δεν υπήρξε ζήτημα ασφαλείας. Αυτό που είναι σημαντικό να ακουστεί είναι για τα συστήματα αεροναυτιλίας, αφορά το ότι είναι αρκετών χρόνων. Δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας, αλλά χωρητικότητας, δηλαδή πόσες πτήσεις μπορούν να εξυπηρετήσουν. Το αεροδρόμιο του Μονάχου μπορεί να εξυπηρετεί πολύ περισσότερες πτήσεις από το ''Ελ. Βενιζέλος'', λόγω της χωρητικότητας», είπε αναφερόμενος στο εν λόγω αεροδρόμιο, που θεωρείται «δίδυμο» με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.
Στην επισήμανση για το θέμα πως οι ελεγκτές αναφέρονται σε υποστελέχωση μέχρι και 40%, αλλά και το ότι στην Αθήνα δεν λειτουργεί το σύστημα προειδοποίησης για το ότι μπορεί να υπάρξουν συγκρούσεις δύο αεροπλάνων στον αέρα, κάτι που είχε αποκαλυφθεί λίγο μετά από ένα αεροπορικό δυστύχημα στην Ουάσινγκτον με αυτόν τον τρόπο, ο κ. Δήμας δήλωσε πως «τον Νοέμβριο ανακοινώσαμε 80 προσλήψεις ελεγκτών, το Δεκέμβριο άλλες 17 και μέσα στο έτος άλλες 70. Σε μεγάλο βαθμό, το ζήτημα της υποστελέχωσης έχει αντιμετωπιστεί. Μας λείπουν κάποιες ειδικότητες κυρίως σε περιφερειακά αεροδρόμια, κυρίως σε μικρά νησιά, όπου δεν υπήρχε ανταπόκριση σε διαγωνισμούς. Με τον νόμο που ψηφίσαμε τον Νοέμβριο του 2025 για τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, με οικονομική αυτοτέλεια και διοικητική αυτονομία, δίνουμε τη δυνατότητα και της μετακίνησης υπεράριθμου προσωπικού, όπου υπάρχει, κυρίως στη Fraport, στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Άρα, υπάρχει καλύτερη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού».
Αναφερόμενος σε επιμέρους συστήματα αεροναυτιλίας, είπε: «Για το VCRS (Συστήματα Καταγραφής Φωνής και Επικοινωνιών), υπάρχει μια σύμβαση από το 2019, που είχε τεχνικά προβλήματα. Ζήτησα την επικαιροποίηση και την αλλαγή του χρονοδιαγράμματος, το Ελεγκτικό Συνέδριο έβγαλε αρνητική απόφαση, αναφέροντας ότι υπάρχει πρόβλημα. Για το VPN, άλλο σημαντικό σύστημα για την προσέγγιση στα αεροδρόμια, είπε ότι υπάρχει προσφυγή στο διοικητικό Εφετείο από μία από τις εταιρείες που μετείχαν στον διαγωνισμό, με το Εφετείο να ανατρέπει την απόφαση για τις δημόσιες συμβάσεις. Υπάρχει και το ζήτημα των ραντάρ MODE-S που έχουμε κάνει προκήρυξη διαγωνισμού (σ.σ. το ραντάρ Mode S - Mode Select είναι ένα εξελιγμένο σύστημα δευτερεύουσας επιτήρησης -SSR- για την Πολιτική Αεροπορία που αντικαθιστά τα παλαιότερα συστήματα, προσφέροντας μοναδική διεύθυνση -address- σε κάθε αεροσκάφος). «Προχωράμε στην υλοποίηση όλων των διαγωνισμών μέσα στο πλαίσιο του Σχεδίου Δράσης», είπε ο κ. Δήμας.
Σε ερώτηση για το αν υπήρξε καθυστέρηση από την κυβέρνηση της ΝΔ, είπε ότι από το 2019 έχουν γίνει πολλά σημαντικά βήματα. «Πολύ σημαντική μεταρρύθμιση είναι και η δημιουργία της Αρχής της Πολιτικής Αεροπορίας. Δεν είμαι αυτός που θα σας πω ότι η ζωή ξεκινά από το 2019, και πριν είχαν γίνει σημαντικά βήματα, αλλά πρέπει να εξελισσόμαστε», σημείωσε.
Αναφορικά με το ζήτημα που προέκυψε στο FIR Αθηνών
Χ.ΔΗΜΑΣ: Σύμφωνα με τους ειδικούς δεν υπήρξε ουδέποτε ζήτημα ασφάλειας. Ακολουθήθηκαν όλα τα πρωτόκολλα με πολύ αυστηρό τρόπο, βεβαίως αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό περιστατικό και για αυτό το λόγο έδωσα εντολή από την πρώτη στιγμή για ένορκη διοικητική εξέταση. Επίσης φτιάξαμε μια επιτροπή στην οποία προεδρεύει ο Διοικητής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, συμμετέχει ο Διοικητής της επιτροπής κυβερνοασφάλειας, εκπρόσωπος, από τις Ένοπλες δυνάμεις και ξένοι εμπειρογνώμονες από το eurocontrol οι οποίοι έχουν ήδη ξεκινήσει τις συνεδριάσεις και τις αυτοψίες με σκοπό να υπάρξει ένα πόρισμα το οποίοι δεν θα μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ποια ήταν η γενεσιουργός αιτία.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Πραγματοποιούνταν πτήσεις, δημιουργήθηκε αυτό το τεχνικό πρόβλημα και μέχρι να μπορέσουνε να προσγειωθούν όσα αεροπλάνα έπρεπε ή να αλλάξουν διαδρομή δεν τέθηκε ζήτημα ασφαλείας και βγήκε κατευθείαν η πρώτη ΝΟΤΑΜ. Μετά άρχισε να γίνεται μερική αποκατάσταση με διαφορετικές ΝΟΤΑΜ ώσπου το απόγευμα είχαμε την πλήρη αποκατάσταση. Καθ’ όλη την διάρκεια δεν υπήρχε, σύμφωνα με τους
ειδικούς, κάποιο ζήτημα ασφαλείας.
Για τα συστήματα αεροναυτιλίας
Χ.ΔΗΜΑΣ: Τα συστήματα αεροναυτιλίας που έχουμε πράγματι είναι αρκετών χρόνων, αυτό το οποίο λένε οι ειδικοί είναι ότι δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας υπάρχει όμως ζήτημα στην χωρητικότητα, δηλαδή πόσες πτήσεις έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει. Για παράδειγμα το αεροδρόμιο του Μονάχου το οποίο είναι σχεδόν δίδυμο με το Ελ. Βενιζέλος έχει τη δυνατότητα και εξυπηρετεί πολλές περισσότερες πτήσεις απ’ ότι μπορούμε να εξυπηρετούμε εμείς στο Ελ. Βενιζέλος καθώς έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας άρα το ζήτημα αυτό έχει να κάνει πρωτίστως με την χωρητικότητα.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Τον Νοέμβριο ανακοινώσαμε την πρόσληψη 80 ελεγκτών εναέριας Κυκλοφορίας, άλλους 17 το Δεκέμβριο και μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους άλλους 70. Το ίδιο ισχύει και για άλλες ειδικότητες άρα σε μεγάλο βαθμό το ζήτημα της υποστελέχωσης έχει αντιμετωπιστεί. Είναι σε πολύ μεγάλο βαθμό πλήρως καλυμμένες οι ανάγκες, μας λείπουν κάποιες ειδικότητες κυρίως σε περιφερειακά αεροδρόμια, σε μικρά νησιά όπου έχουν γίνει οι διαγωνισμοί αλλά δεν υπήρχε η ανταπόκριση από τους πολίτες . Με το νόμο που ψηφίσαμε το Νοέμβριο του 2025 για τη μετατροπή της ΥΠΑ από μια αυτοτελή υπηρεσία του δημοσίου σε νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου που έχει πλέον διοικητική αυτονομία και οικονομική αυτοτέλεια άρα δεν χρειάζεται να υπογράψει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών για να καθαριστούν οι τουαλέτες στο Αεροδρόμιο Καζαντζάκης ή για να κουρέψουμε το γκαζόν στα περιφερειακά αεροδρόμια και διαχειρίζεται τους πόρους της η ΥΠΑ, με αυτό τον τρόπο δίνουμε τη δυνατότητα και της μετακίνησης υπεράριθμου προσωπικού, όπου υπάρχει, κυρίως στη Fraport, στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Άρα και εκεί δίνεται η δυνατότητα πολύ πιο σωστής διαχείρισης του ανθρώπινου δυναμικού.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Όταν ανέλαβα υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τον Μάρτιο βλέποντας την κατάσταση ότι έχουμε τρεις παραβάσεις του ευρωπαϊκού Δικαίου για τα συστήματα αεροναυτιλίας το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν ότι πήγα στην Ευρωπαϊκή επιτροπή παίρνοντας μαζί τόσο την ΥΠΑ όσο την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και τους είπα ότι χρειαζόμαστε την τεχνική σας βοήθεια να φτιάξουμε ένα συνολικό σχέδιο δράσης το οποίο θα αντιμετωπίζει το σύνολο των ζητημάτων ώστε να έχουμε τις πιο σύγχρονες αερομεταφορές σε όλη την Ευρώπη. Και πράγματι τον Ιούνιο είχαμε ήδη οριστικοποιήσει το σχέδιο δράσης το οποίο έχει 364 σημεία, 7 πυλώνες. Μέσα σε αυτούς είναι και η αναβάθμιση του συνόλου των συστημάτων αεροναυτιλίας και η διοικητική μεταρρύθμιση που περάσαμε στην ΥΠΑ. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης των 364 σημείων είναι ο Δεκέμβριος του 2028.
Ερωτηθείς αν υπάρχει σύστημα αποτροπής σύγκρουσης στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος
Χ.ΔΗΜΑΣ: Στο Ελ. Βενιζέλος όπως και στο σύνολο των αεροδρομίων
της χώρας υπάρχουν όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας τα οποία είναι απαραίτητα για να είναι ασφαλείς οι μεταφορές. Δεν υπάρχει έλλειψη συστημάτων, πρέπει να αναβαθμίσουμε τα συστήματα και για αυτό προχωράμε σε αυτό.
Αναφορικά με την δήλωσή του ότι «θα πέσουν κεφάλια» σχετικά με το μπλακ αουτ στο FIR Αθηνών
Χ.ΔΗΜΑΣ: Περιμένουμε το πόρισμα της Επιτροπής, αυτό είναι ζήτημα ημερών, και φυσικά θα αποδοθούν ευθύνες εκεί που πρέπει. Η γενεσιουργός αιτία είναι κάτι που θα προκύψει από το πόρισμα της επιτροπής. Και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ έχει δημιουργήσει Επιτροπή για τη διερεύνηση του συμβάντος.
Όπως είπε ο κ. Δήμας, «πραγματοποιούνταν πτήσεις, δημιουργήθηκε αυτό το πρόβλημα και δεν υπήρξε ζήτημα ασφαλείας. Αυτό που είναι σημαντικό να ακουστεί είναι για τα συστήματα αεροναυτιλίας, αφορά το ότι είναι αρκετών χρόνων. Δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας, αλλά χωρητικότητας, δηλαδή πόσες πτήσεις μπορούν να εξυπηρετήσουν. Το αεροδρόμιο του Μονάχου μπορεί να εξυπηρετεί πολύ περισσότερες πτήσεις από το ''Ελ. Βενιζέλος'', λόγω της χωρητικότητας», είπε αναφερόμενος στο εν λόγω αεροδρόμιο, που θεωρείται «δίδυμο» με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.
Στην επισήμανση για το θέμα πως οι ελεγκτές αναφέρονται σε υποστελέχωση μέχρι και 40%, αλλά και το ότι στην Αθήνα δεν λειτουργεί το σύστημα προειδοποίησης για το ότι μπορεί να υπάρξουν συγκρούσεις δύο αεροπλάνων στον αέρα, κάτι που είχε αποκαλυφθεί λίγο μετά από ένα αεροπορικό δυστύχημα στην Ουάσινγκτον με αυτόν τον τρόπο, ο κ. Δήμας δήλωσε πως «τον Νοέμβριο ανακοινώσαμε 80 προσλήψεις ελεγκτών, το Δεκέμβριο άλλες 17 και μέσα στο έτος άλλες 70. Σε μεγάλο βαθμό, το ζήτημα της υποστελέχωσης έχει αντιμετωπιστεί. Μας λείπουν κάποιες ειδικότητες κυρίως σε περιφερειακά αεροδρόμια, κυρίως σε μικρά νησιά, όπου δεν υπήρχε ανταπόκριση σε διαγωνισμούς. Με τον νόμο που ψηφίσαμε τον Νοέμβριο του 2025 για τη μετατροπή της ΥΠΑ σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, με οικονομική αυτοτέλεια και διοικητική αυτονομία, δίνουμε τη δυνατότητα και της μετακίνησης υπεράριθμου προσωπικού, όπου υπάρχει, κυρίως στη Fraport, στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Άρα, υπάρχει καλύτερη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού».
Το σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση των υποδομών στα αεροδρόμια με ορίζοντα τον Δεκέμβριο του 2028
Σημείωσε επίσης πως, όταν ανέλαβε καθήκοντα τον Μάρτιο, βλέποντας ότι έχουμε τρεις παραβάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαίου για τα συστήματα αεροναυτιλίας, απευθύνθηκε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ζητώντας την υποστήριξή τους, «ώστε να έχουμε τις πιο σύγχρονες αερομεταφορές στην Ευρώπη». «Τον Ιούνιο, οριστικοποιήσαμε το σχέδιο δράσης, με 7 πυλώνες και 364 σημεία, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2028. Εντός του ολιστικού σχεδίου δράσης, υπάρχουν και οι διαγωνισμοί για τα συστήματα αεροναυτιλίας που απαιτούνται για να έχουμε τις πιο σύγχρονες δομές. Στο ''Ελ. Βενιζέλος'', όπως και στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, υπάρχουν όλα τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας», πρόσθεσε.Αναφερόμενος σε επιμέρους συστήματα αεροναυτιλίας, είπε: «Για το VCRS (Συστήματα Καταγραφής Φωνής και Επικοινωνιών), υπάρχει μια σύμβαση από το 2019, που είχε τεχνικά προβλήματα. Ζήτησα την επικαιροποίηση και την αλλαγή του χρονοδιαγράμματος, το Ελεγκτικό Συνέδριο έβγαλε αρνητική απόφαση, αναφέροντας ότι υπάρχει πρόβλημα. Για το VPN, άλλο σημαντικό σύστημα για την προσέγγιση στα αεροδρόμια, είπε ότι υπάρχει προσφυγή στο διοικητικό Εφετείο από μία από τις εταιρείες που μετείχαν στον διαγωνισμό, με το Εφετείο να ανατρέπει την απόφαση για τις δημόσιες συμβάσεις. Υπάρχει και το ζήτημα των ραντάρ MODE-S που έχουμε κάνει προκήρυξη διαγωνισμού (σ.σ. το ραντάρ Mode S - Mode Select είναι ένα εξελιγμένο σύστημα δευτερεύουσας επιτήρησης -SSR- για την Πολιτική Αεροπορία που αντικαθιστά τα παλαιότερα συστήματα, προσφέροντας μοναδική διεύθυνση -address- σε κάθε αεροσκάφος). «Προχωράμε στην υλοποίηση όλων των διαγωνισμών μέσα στο πλαίσιο του Σχεδίου Δράσης», είπε ο κ. Δήμας.
Σε ερώτηση για το αν υπήρξε καθυστέρηση από την κυβέρνηση της ΝΔ, είπε ότι από το 2019 έχουν γίνει πολλά σημαντικά βήματα. «Πολύ σημαντική μεταρρύθμιση είναι και η δημιουργία της Αρχής της Πολιτικής Αεροπορίας. Δεν είμαι αυτός που θα σας πω ότι η ζωή ξεκινά από το 2019, και πριν είχαν γίνει σημαντικά βήματα, αλλά πρέπει να εξελισσόμαστε», σημείωσε.
FIR Αθηνών: Αναμένεται πόρισμα και από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Για τη διατύπωσή του «θα πέσουν κεφάλια», είπε ότι «περιμένουμε το πόρισμα της επιτροπής, που είναι ζήτημα ημερών, προκειμένου να αναδειχθεί η γενεσιουργός αιτία. Και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ έχει δημιουργήσει επιτροπή για τη διερεύνηση του συμβάντος».Αποσπάσματα από τη συνέντευξη του Χρίστου Δήμα στα Παραπολιτικά 90,1
Μεταξύ άλλων, τόνισε:Αναφορικά με το ζήτημα που προέκυψε στο FIR Αθηνών
Χ.ΔΗΜΑΣ: Σύμφωνα με τους ειδικούς δεν υπήρξε ουδέποτε ζήτημα ασφάλειας. Ακολουθήθηκαν όλα τα πρωτόκολλα με πολύ αυστηρό τρόπο, βεβαίως αυτό είναι ένα πολύ σοβαρό περιστατικό και για αυτό το λόγο έδωσα εντολή από την πρώτη στιγμή για ένορκη διοικητική εξέταση. Επίσης φτιάξαμε μια επιτροπή στην οποία προεδρεύει ο Διοικητής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, συμμετέχει ο Διοικητής της επιτροπής κυβερνοασφάλειας, εκπρόσωπος, από τις Ένοπλες δυνάμεις και ξένοι εμπειρογνώμονες από το eurocontrol οι οποίοι έχουν ήδη ξεκινήσει τις συνεδριάσεις και τις αυτοψίες με σκοπό να υπάρξει ένα πόρισμα το οποίοι δεν θα μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ποια ήταν η γενεσιουργός αιτία.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Πραγματοποιούνταν πτήσεις, δημιουργήθηκε αυτό το τεχνικό πρόβλημα και μέχρι να μπορέσουνε να προσγειωθούν όσα αεροπλάνα έπρεπε ή να αλλάξουν διαδρομή δεν τέθηκε ζήτημα ασφαλείας και βγήκε κατευθείαν η πρώτη ΝΟΤΑΜ. Μετά άρχισε να γίνεται μερική αποκατάσταση με διαφορετικές ΝΟΤΑΜ ώσπου το απόγευμα είχαμε την πλήρη αποκατάσταση. Καθ’ όλη την διάρκεια δεν υπήρχε, σύμφωνα με τους
ειδικούς, κάποιο ζήτημα ασφαλείας.
Για τα συστήματα αεροναυτιλίας
Χ.ΔΗΜΑΣ: Τα συστήματα αεροναυτιλίας που έχουμε πράγματι είναι αρκετών χρόνων, αυτό το οποίο λένε οι ειδικοί είναι ότι δεν υπάρχει θέμα ασφαλείας υπάρχει όμως ζήτημα στην χωρητικότητα, δηλαδή πόσες πτήσεις έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει. Για παράδειγμα το αεροδρόμιο του Μονάχου το οποίο είναι σχεδόν δίδυμο με το Ελ. Βενιζέλος έχει τη δυνατότητα και εξυπηρετεί πολλές περισσότερες πτήσεις απ’ ότι μπορούμε να εξυπηρετούμε εμείς στο Ελ. Βενιζέλος καθώς έχει πιο σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας άρα το ζήτημα αυτό έχει να κάνει πρωτίστως με την χωρητικότητα.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Τον Νοέμβριο ανακοινώσαμε την πρόσληψη 80 ελεγκτών εναέριας Κυκλοφορίας, άλλους 17 το Δεκέμβριο και μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους άλλους 70. Το ίδιο ισχύει και για άλλες ειδικότητες άρα σε μεγάλο βαθμό το ζήτημα της υποστελέχωσης έχει αντιμετωπιστεί. Είναι σε πολύ μεγάλο βαθμό πλήρως καλυμμένες οι ανάγκες, μας λείπουν κάποιες ειδικότητες κυρίως σε περιφερειακά αεροδρόμια, σε μικρά νησιά όπου έχουν γίνει οι διαγωνισμοί αλλά δεν υπήρχε η ανταπόκριση από τους πολίτες . Με το νόμο που ψηφίσαμε το Νοέμβριο του 2025 για τη μετατροπή της ΥΠΑ από μια αυτοτελή υπηρεσία του δημοσίου σε νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου που έχει πλέον διοικητική αυτονομία και οικονομική αυτοτέλεια άρα δεν χρειάζεται να υπογράψει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών για να καθαριστούν οι τουαλέτες στο Αεροδρόμιο Καζαντζάκης ή για να κουρέψουμε το γκαζόν στα περιφερειακά αεροδρόμια και διαχειρίζεται τους πόρους της η ΥΠΑ, με αυτό τον τρόπο δίνουμε τη δυνατότητα και της μετακίνησης υπεράριθμου προσωπικού, όπου υπάρχει, κυρίως στη Fraport, στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Άρα και εκεί δίνεται η δυνατότητα πολύ πιο σωστής διαχείρισης του ανθρώπινου δυναμικού.
Χ.ΔΗΜΑΣ: Όταν ανέλαβα υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τον Μάρτιο βλέποντας την κατάσταση ότι έχουμε τρεις παραβάσεις του ευρωπαϊκού Δικαίου για τα συστήματα αεροναυτιλίας το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν ότι πήγα στην Ευρωπαϊκή επιτροπή παίρνοντας μαζί τόσο την ΥΠΑ όσο την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και τους είπα ότι χρειαζόμαστε την τεχνική σας βοήθεια να φτιάξουμε ένα συνολικό σχέδιο δράσης το οποίο θα αντιμετωπίζει το σύνολο των ζητημάτων ώστε να έχουμε τις πιο σύγχρονες αερομεταφορές σε όλη την Ευρώπη. Και πράγματι τον Ιούνιο είχαμε ήδη οριστικοποιήσει το σχέδιο δράσης το οποίο έχει 364 σημεία, 7 πυλώνες. Μέσα σε αυτούς είναι και η αναβάθμιση του συνόλου των συστημάτων αεροναυτιλίας και η διοικητική μεταρρύθμιση που περάσαμε στην ΥΠΑ. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης των 364 σημείων είναι ο Δεκέμβριος του 2028.
Ερωτηθείς αν υπάρχει σύστημα αποτροπής σύγκρουσης στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος
Χ.ΔΗΜΑΣ: Στο Ελ. Βενιζέλος όπως και στο σύνολο των αεροδρομίων
της χώρας υπάρχουν όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας τα οποία είναι απαραίτητα για να είναι ασφαλείς οι μεταφορές. Δεν υπάρχει έλλειψη συστημάτων, πρέπει να αναβαθμίσουμε τα συστήματα και για αυτό προχωράμε σε αυτό.
Αναφορικά με την δήλωσή του ότι «θα πέσουν κεφάλια» σχετικά με το μπλακ αουτ στο FIR Αθηνών
Χ.ΔΗΜΑΣ: Περιμένουμε το πόρισμα της Επιτροπής, αυτό είναι ζήτημα ημερών, και φυσικά θα αποδοθούν ευθύνες εκεί που πρέπει. Η γενεσιουργός αιτία είναι κάτι που θα προκύψει από το πόρισμα της επιτροπής. Και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ έχει δημιουργήσει Επιτροπή για τη διερεύνηση του συμβάντος.
