Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους: Στην Αττική κατοικούν (στοιχεία απογραφής ΕΛ.ΣΤΑΤ.) 3.814.064 πολίτες. Καθημερινά κυκλοφορούν δεκάδες χιλιάδες τουρίστες - μόνο πέρυσι ο συνολικός αριθμός πέρασε τα 8.000.000, ενώ ο συνολικός αριθμός διανυκτερεύσεων μεταξύ 2019 και 2024 αυξήθηκε σε ετήσια βάση κατά 13,8 εκατομμύρια! Τα οχήματα που κυκλοφορούν καθημερινά στο Λεκανοπέδιο εκτιμάται ότι ξεπερνούν τα 3.000.000, ενώ παράλληλα, μέσα στα χρόνια της κρίσης, οι δημόσιες επενδύσεις σε νέους δρόμους και Μέσα Μαζικής Μεταφοράς περιορίστηκαν κατά πολύ. Το μοναδικό νέο έργο που έχει παραδοθεί την τελευταία δεκαετία στην Αττική είναι η επέκταση του μετρό και του τραμ στον Πειραιά.

Κυκλοφοριακό: Οι βασικές προτάσεις της κυβέρνησης για τη λύση του προβλήματος

Μέσα σε αυτό το ασφυκτικό για τους οδηγούς περιβάλλον, ο Κυριάκος Μητσοτάκης συγκάλεσε την περασμένη Τετάρτη ευρεία σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου με τη συμμετοχή συναρμόδιων υπουργών και υφυπουργών για να ακουστούν όλες οι ιδέες και οι προτάσεις. Τους κάλεσε στη συνέχεια να τις μελετήσουν σε βάθος, να καταλήξουν σε ποιες και με ποιον τρόπο μπορούν να εφαρμοστούν, τι πόροι θα απαιτηθούν και ζήτησε να προχωρήσει άμεσα ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο σχεδιασμός αυτός θα περιλαμβάνει 20 προτάσεις για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού στην Αττική, που άλλες θα εφαρμοστούν μέσα στους επόμενους μήνες και άλλες θα χρειαστούν κάποια χρόνια μέχρι να υλοποιηθούν.

Οι προτάσεις είναι οι εξής:

1. Περιορισμός - αλλά όχι πλήρης απαγόρευση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από τις 07:00 έως τις 10:00 στην εθνική οδό.

2. Αλλαγή στο ωράριο των πλοίων της ακτοπλοΐας που φεύγουν από τα λιμάνια της Κρήτης προς τον Πειραιά, ώστε τα πρωινά να φτάνουν, αντί για τις 06:30, στις 05:30 και να βγαίνουν έτσι στον Κηφισό πριν από τις ώρες αιχμής.

3. Αξιοποίηση -σε πιλοτικό στάδιο αρχικά- της παλιάς εθνικής οδού Ελευσίνας-Θήβας για φορτηγά και βαρέα οχήματα, ώστε να παρακάμπτουν τον Κηφισό.

4. Καλύτερη διαχείριση των καθημερινών περιστατικών που δημιουργούν καθυστερήσεις στον Κηφισό, με άμεση, π.χ., απομάκρυνση οχημάτων τα οποία εμπλέκονται σε τροχαίο ή ακινητοποιούνται λόγω βλάβης και τα οποία επιβαρύνουν σημαντικά την κίνηση.

5. Εισαγωγή των λεγόμενων «έξυπνων φαναριών», ένα μέτρο που έχει ήδη αποδώσει καρπούς στη Θεσσαλονίκη και εξετάζεται σοβαρά πλέον και για την Αττική. Τα σύγχρονα συστήματα αξιοποιούν κάμερες, σένσορες και κάνουν χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης, ώστε να μην είναι προκαθορισμένος ο χρόνος εναλλαγής μεταξύ πράσινου και κόκκινου, αλλά να προσαρμόζεται στην κίνηση που έχει ο δρόμος και να τη διευκολύνει. Ουσιαστικά τα φανάρια «μοιράζουν» την κυκλοφορία όπως θα έκανε ένας τροχονόμος.

6. Βελτίωση στη συχνότητα των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αττικής.

7. Ανάπτυξη του Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής, όπου εκκρεμεί ο σχετικός διαγωνισμός. Με το έργο αυτό θα φύγει όλο το κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών από τον Ελαιώνα και θα μετεγκατασταθεί, με τρόπο σύγχρονο και οργανωμένο, στη Φυλή, βοηθώντας κατά πολύ στο να μειωθεί η καθημερινή κίνηση φορτηγών στον Κηφισό.

8. Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου και ολοκλήρωση του κόμβου Σκαραμαγκά, που είναι και το πιο ώριμο προς εκτέλεση έργο.

9. Παρέμβαση στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης, ώστε να δημιουργηθεί νέα, ανεξάρτητη είσοδος στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης από την Αττική Οδό (με κατεύθυνση αποκλειστικά προς Πειραιά).

10. Επέκταση της Αττικής Οδού προς τα νότια, με νέο τμήμα μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων, σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγειο (η λεγόμενη σήραγγα Ηλιούπολης), το οποίο θα ενώνει τον Καρέα με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

11. Μελέτη και κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Οινόφυτα.

12. Κάμερες που θα ελέγχουν την κίνηση στις λεωφορειολωρίδες και έτσι θα αποτρέπουν τα οχήματα να κινούνται σε αυτές.

13. Ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό μέσα στο χρονοδιάγραμμα, δηλαδή το 2031, με 15 νέους σταθμούς και 13 χιλιόμετρα υπόγειας σήραγγας, που θα διασυνδέεται με τις Γραμμές 2 και 3 στους σταθμούς «Ακαδημία» και «Ευαγγελισμός», αντίστοιχα, για καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

14. Δημιουργία ποδηλατόδρομων, όπως αυτός, π.χ., που υλοποιείται από την Καλλιθέα μέχρι τη Βάρη στην παραλιακή.

15. Πρόγραμμα «συνεπιβίβασης» (carpooling), με κίνητρα που θα καθιστούν πιο ελκυστικό τον διαμοιρασμό μιας μετακίνησης με ένα αυτοκίνητο μεταξύ δύο ή και τριών επιβατών.

16. Επέκταση της Γραμμής 2 του μετρό δυτικά, προς Ίλιον, με μια γραμμή μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων και τρεις νέους σταθμούς («Παλατιανή», «Ίλιον», «Άγιος Νικόλαος») και αναμενόμενη επιβατική κίνηση 50.000 επιβατών/ημέρα.

17. Επέκταση της Γραμμής 2 του μετρό νότια, με δημιουργία μιας διχάλας, διακλάδωσης δηλαδή της γραμμής μετά τον σταθμό «Ελληνικό», με ένα τμήμα προς Ανω Γλυφάδα και Βουλιαγμένης και ένα άλλο τμήμα επίσης με δύο σταθμούς, έναν μέσα στον χώρο της μεγάλης επένδυσης στο πρώην αεροδρόμιο και έναν στην Κάτω Γλυφάδα.

18. «Ανάσα» στη Δυτική Αττική με ολοκλήρωση μέσα στο καλοκαίρι της επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου, συνολικού μήκους 34,6 χιλιομέτρων, με επτά νέες στάσεις, από τα Ανω Λιόσια στα Μέγαρα.

19. Ολοκλήρωση μέχρι το τέλος της χρονιάς της υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος στο ύψος του Ελληνικού.

20. Υπογειοποίηση ενός τμήματος του Κηφισού.

Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα ''Παραπολιτικά''