En"Βαθιά ανάσα" από τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη - Έρχονται διαγωνισμοί 300 εκατ. ευρώ για 270 νέα λεωφορεία
Τι δήλωσε στα "Παραπολιτικά" ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης
Με διαθέσιμους πόρους που ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ από διαφορετικές πηγές χρηματοδότησης, η ΟΣΥ ενεργοποιεί ένα πολυετές σχέδιο, που φιλοδοξεί να αλλάξει σταδιακά την εικόνα του Λεκανοπεδίου
Μαρια Καλουδη
Ο χάρτης των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα μπαίνει σε φάση βαθιάς αναδιάταξης, με παρεμβάσεις που δεν αφορούν μόνο την ανανέωση του στόλου, αλλά και τον τρόπο λειτουργίας των συγκοινωνιών, την κατανομή του έργου, τις υποδομές, ακόμα και τη φιλοσοφία με την οποία σχεδιάζεται η επόμενη ημέρα. Με διαθέσιμους πόρους που ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ από διαφορετικές πηγές χρηματοδότησης, η ΟΣΥ ενεργοποιεί ένα πολυετές σχέδιο, που φιλοδοξεί να οδηγήσει στα 2.000 ενεργά οχήματα έως το 2035, αλλάζοντας σταδιακά την εικόνα του Λεκανοπεδίου και επιχειρώντας να επαναφέρει τα μέσα μαζικής μεταφοράς στο 40% των ημερήσιων μετακινήσεων, ποσοστό που είχε καταγραφεί την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων. Το σχέδιο αυτό δεν ξεκινά από το μηδέν, αλλά πατά πάνω σε μια ήδη ορατή μεταβολή. Σήμερα στους δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 980 οχήματα της ΟΣΥ, όταν πριν από πέντε χρόνια τα λεωφορεία που έβγαιναν σε δρομολόγιο δεν ξεπερνούσαν τα 820.
Διαβάστε: Αγώνας δρόμου για να καλυφθεί το μεγάλο κενό σε φοιτητικές εστίες - Προωθούνται έργα μέσω ΣΔΙΤ σε Κρήτη, Θεσσαλία, Αττική και Μακεδονία
Ο ενεργός στόλος ανέρχεται πλέον σε 1.540 οχήματα, εάν συνυπολογιστούν οι εφεδρείες και όσα πλησιάζουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Στην κατεύθυνση αυτή, ήδη από τους επόμενους μήνες ενεργοποιούνται τρεις νέοι διαγωνισμοί για συνολικά 270 λεωφορεία. Ο πρώτος, που αναμένεται να προκηρυχθεί εντός Μαΐου, αφορά 120 οχήματα με χρηματοδότηση 100 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ. Σε αυτά περιλαμβάνονται 80 ηλεκτρικά λεωφορεία, αλλά και 40 οχήματα τεχνολογίας in motion charging, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να κινούνται όχι μόνο μέσω του εναέριου δικτύου, αλλά και με μπαταρία, αποκτώντας, έτσι, πολύ μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία.
Μαζί με τη νέα γενιά οχημάτων επιστρέφει στο προσκήνιο και η συζήτηση για την αναδιάταξη του εναέριου δικτύου. Το σχέδιο για την αποξήλωση του ανενεργού δικτύου καλωδίων, το οποίο είχε «παγώσει» ύστερα και από παρέμβαση της εταιρείας στο Ελεγκτικό Συνέδριο, φαίνεται πλέον να προχωρά. Αυτό σημαίνει ότι σε περιοχές με πυκνό αστικό ιστό, όπως η Κυψέλη, το Παγκράτι και ο Πειραιάς, με εξαίρεση την Καστέλλα, το παραδοσιακό εναέριο δίκτυο των τρόλεϊ θα περιοριστεί ή θα απομακρυνθεί, την ώρα που στην οδό Πειραιώς προβλέπεται επανενεργοποίηση.
Ο δεύτερος μεγάλος διαγωνισμός, που τοποθετείται χρονικά στον Ιούνιο ή τον Ιούλιο, αφορά την προμήθεια των πρώτων 50 λεωφορείων υδρογόνου. Η χρηματοδότησή του θα προέλθει από το Modernization Fund, με ποσό 80 εκατ. ευρώ, και περιλαμβάνει επιπλέον τη δημιουργία του πρώτου πρατηρίου υδρογόνου στα Λιόσια, σε συνεργασία με την AVIN. Μόνο το πρατήριο εκτιμάται ότι θα κοστίσει 7 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για μια εξέλιξη με ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς εισάγει για πρώτη φορά αυτή την τεχνολογία στο πεδίο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και ανοίγει τον δρόμο για μια νέα ενεργειακή κατεύθυνση του στόλου.
Όπως έχει επισημανθεί από τη διοίκηση της ΟΣΥ, η σχετική διακήρυξη είναι ουσιαστικά έτοιμη, αλλά απαιτήθηκε να ξεκαθαριστεί το ζήτημα της διαχειριστικής Αρχής του νέου ταμείου, ώστε να προχωρήσει ομαλά η διαδικασία. Η τρίτη προμήθεια τοποθετείται χρονικά το φθινόπωρο και αφορά ακόμα 101 ηλεκτρικά λεωφορεία, με χρηματοδότηση περίπου 100 εκατ. ευρώ από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να βγει από τον ΟΑΣΑ, ενισχύοντας περαιτέρω τον προσανατολισμό προς έναν πιο «πράσινο» στόλο. Παράλληλα με τις κλασικές προμήθειες, προωθείται και νέο leasing για 120 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία. Το αίτημα της ΟΣΥ βρίσκεται ήδη υπό έγκριση από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και αφορά 70 δωδεκάμετρα λεωφορεία και 50 midi, με ορίζοντα δεκαετίας, δηλαδή για την περίοδο 2027-2037. Η κίνηση αυτή έρχεται να συμπληρώσει το ήδη υφιστάμενο leasing δεκαετούς διάρκειας και προϋπολογισμού 200,52 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, το οποίο αφορά συνολικά 300 οχήµατα, από τα οποία, όµως, µόνο τα 100 είναι ηλεκτρικά.
Με αυτόν τον τρόπο, το leasing παύει να αντιµετωπίζεται ως προσωρινή ή έκτακτη λύση και µετατρέπεται σε βασικό εργαλείο πολιτικής για την ταχύτερη ανανέωση του στόλου. Ακόµα πιο καθαρά φαίνεται η µεταβολή του µοντέλου λειτουργίας µέσα από τη διεύρυνση της συµµετοχής του ιδιωτικού τοµέα. Η συµβολή ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες, που ξεκίνησε ως λύση ανάγκης στην πανδηµία, για να καλυφθούν τα µεγάλα κενά του γερασµένου στόλου, αποκτά πλέον µόνιµα χαρακτηριστικά. Η νέα «µίνι παραχώρηση» συγκοινωνιακού έργου, ύψους 15 εκατ. ευρώ, που αναµένεται να προκηρυχθεί µέσα στον επόµενο µήνα, θα αφορά περίπου 12-13 περιαστικές γραµµές.
Παράλληλα µε την ενίσχυση του στόλου, δροµολογείται και νέο κύµα προσλήψεων οδηγών. Σήµερα οι ενεργοί οδηγοί ανέρχονται σε περίπου 2.750, µε τον σχεδιασµό να προβλέπει την αύξησή τους στους 3.200 έως το τέλος του 2026. Στο πλαίσιο αυτό, έχουν εγκριθεί συνολικά 680 προσλήψεις, ενώ ήδη έχουν ενταχθεί στο δυναµικό περίπου 150 οδηγοί από πρόσφατες διαδικασίες και ακόµα 165 από παλαιότερες. Την ίδια στιγµή, έχει λάβει το «πράσινο φως» από το υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών το µπόνους ενεργού οδηγού, ύψους 150 ευρώ, εξέλιξη που φαίνεται να ενισχύει το ενδιαφέρον, καθώς, µετά τις σχετικές ανακοινώσεις, καταγράφεται αυξηµένη ζήτηση.
Όσον αφορά τις συµβάσεις οκτάµηνης διάρκειας, µέχρι στιγµής έχουν υποβληθεί 118 οριστικές αιτήσεις, ενώ περίπου 200 άτοµα έχουν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον. Η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη, µε τις συνεντεύξεις των υποψηφίων να συνεχίζονται. Ακόµα, περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν πρόσφατα στην εργασία τους. Σε ό,τι αφορά τις περιπτώσεις εργαζοµένων που είχαν αποµακρυνθεί από την οδήγηση για λόγους υγείας, ολοκληρώνεται δευτεροβάθµιος έλεγχος σε περίπου 400 φακέλους, µε ορισµένες δεκάδες να παραπέµπονται για επανεξέταση. Η ΟΣΥ θεωρεί πως η κατάσταση θα βελτιωθεί µε την έναρξη λειτουργίας της σχολής οδηγών, όπου καθηγητές είναι οδηγοί της ΟΣΥ µε ειδική άδεια. Όσοι αποκτήσουν µέσω της σχολής της ΟΣΥ επαγγελµατικό δίπλωµα οδήγησης θα έχουν την υποχρέωση πενταετούς παραµονής και απασχόλησης στην εταιρεία. Ανάλογη κινητικότητα καταγράφεται και στο µέτωπο του µετρό.
Η ΣΤΑ.ΣΥ. προχωρά το αµέσως επόµενο διάστηµα στην προκήρυξη νέου διαγωνισµού, που αναµένεται στα µέσα Μαΐου, για την αναβάθµιση 12 από τους 28 παλαιότερους συρµούς των Γραµµών 2 και 3. Οι συγκεκριµένοι συρµοί είναι εκείνοι που σήµερα κυκλοφορούν χωρίς σύστηµα κλιµατισµού, µια έλλειψη που επιβαρύνει έντονα την εµπειρία µετακίνησης, ειδικά τους θερινούς µήνες.
Η παρέµβαση, όµως, δεν θα περιοριστεί στην εγκατάσταση air condition. Οι συρµοί έχουν ήδη συµπληρώσει περίπου 26 χρόνια λειτουργίας και πλησιάζουν το όριο της τριακονταετίας, γεγονός που καθιστά αναγκαία µια συνολική ανακατασκευή. Ουσιαστικά µιλάµε για µια πλήρη «αναγέννηση» µέρους του παλαιού στόλου του µετρό. Προβλέπεται αντικατάσταση γεννητριών και άλλων κρίσιµων µηχανολογικών συστηµάτων, ενώ θα υπάρξει πλήρης αναδιαµόρφωση του εσωτερικού των συρµών. Η παρέµβαση θα αφορά τη διάταξη των χώρων, τα καθίσµατα, την αισθητική και τη συνολική λειτουργικότητα, µε σκοπό οι συρµοί να ανταποκρίνονται περισσότερο στις σηµερινές απαιτήσεις επιβατικής εξυπηρέτησης.
Η σύµβαση εκτιµάται ότι θα χρειαστεί περίπου τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί, µε ορίζοντα το 2028, αν και τα πρώτα αισθητά αποτελέσµατα αναµένονται ήδη από το καλοκαίρι του 2027. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη και δεύτερη σηµαντική παρέµβαση, η επαναφορά σε λειτουργία πέντε συρµών δεύτερης γενιάς που παραµένουν εκτός δικτύου από το 2017. Και εδώ µιλάµε για πλήρη ανακατασκευή, µε στόχο να ενισχυθεί η διαθεσιµότητα του στόλου, χωρίς να απαιτηθεί εξαρχής νέα προµήθεια. Η σηµασία αυτής της κίνησης είναι µεγάλη, διότι αξιοποιεί ανενεργό τροχαίο υλικό που για χρόνια έµενε εκτός κυκλοφορίας, ενισχύοντας την επιχειρησιακή ικανότητα του δικτύου σε µια περίοδο που η ανάγκη για περισσότερα και πιο αξιόπιστα δροµολόγια είναι πιεστική.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και το πρόγραµµα ενίσχυσης της Γραµµής 1, της παλαιότερης και ιστορικότερης γραµµής του δικτύου. Εκεί εξελίσσεται η προµήθεια συνολικά 14 ανακαινισµένων συρµών, σε µια προσπάθεια να αλλάξει σταδιακά η εικόνα µιας γραµµής που εξυπηρετεί καθηµερινά πολύ µεγάλο επιβατικό φορτίο και αποτελεί ένα από τα πιο επιβαρυµένα τµήµατα του αστικού σιδηροδροµικού συστήµατος. Ηδη έχει φτάσει το πρώτο όχηµα από την αρχική πεντάδα, ενώ στις αρχές Μαΐου αναµένεται να ξεκινήσουν οι δοκιµές εντός της γραµµής.
Η δοκιµαστική περίοδος υπολογίζεται σε έναν έως δύο µήνες και, εφόσον δεν προκύψουν προβλήµατα, ο στόχος είναι µέχρι τα τέλη Ιουνίου ο πρώτος συρµός να τεθεί σε κανονική λειτουργία. ∆έκα επιπλέον συρµοί της Γραµµής 1 έχουν ήδη ενταχθεί στο Κοινωνικό Κλιµατικό Ταµείο, διαµορφώνοντας τη συνέχεια του προγράµµατος ανανέωσης. Την ίδια στιγµή, η αναβάθµιση των µέσων σταθερής τροχιάς δεν περιορίζεται στο τροχαίο υλικό. Σε εξέλιξη βρίσκεται πρόγραµµα παρεµβάσεων στις κρίσιµες υποδοµές, µε πιο χαρακτηριστικό παράδειγµα τη σύµβαση αντικατάστασης σιδηροτροχιών, η οποία έχει ήδη προχωρήσει περίπου κατά 40%. Μέχρι στιγµής έχουν αντικατασταθεί περίπου 14 χιλιόµετρα γραµµής, σε ένα συνολικό αντικείµενο που φθάνει τα 30 έως 32 χιλιόµετρα.
Για τα σηµαντικά βήµατα που έχουν συντελεστεί προς την κατεύθυνση της βελτίωσης των συγκοινωνιών µίλησε αποκλειστικά στα «ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ» ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης: «Για πρώτη φορά από την περίοδο των Ολυµπιακών Αγώνων, η Αθήνα βρίσκεται µπροστά σε µια συνολική αναδιάρθρωση των δηµόσιων µεταφορών. Όχι ως ένα πακέτο εντυπωσιακών έργων βιτρίνας, αλλά ως µια συνειδητή προσπάθεια να µπουν ξανά οι αστικές συγκοινωνίες σε τροχιά κανονικότητας. Έχουν ήδη φτάσει 1.076 νέα λεωφορεία, µε την ανανέωση του στόλου να ξεπερνάει πλέον το 80%, οδηγώντας στην πιο ουσιαστική ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών εδώ και δεκαετίες. Στο µετρό, προχωρά η προµήθεια 12 νέων συρµών για τις Γραµµές 2 και 3, µέσω του Κοινωνικού Κλιµατικού Ταµείου, οι πρώτοι ολοκαίνουργιοι συρµοί που αγοράζονται µετά τη µνηµονιακή περίοδο. Και στον Ηλεκτρικό, 14 πλήρως ανακατασκευασµένοι συρµοί επαναφέρουν ένα δίκτυο που για πολλά χρόνια είχε µείνει πίσω σε σύγχρονα επίπεδα αξιοπρεπούς λειτουργίας. Το 2026 ξεχωρίζει ως χρονιά καµπής. Ως το σηµείο όπου οι παρεµβάσεις των τελευταίων ετών αρχίζουν να αποδίδουν µε τρόπο απτό στην καθηµερινότητα του επιβάτη. Νεότερα οχήµατα σηµαίνουν λιγότερες βλάβες, πιο σταθερά δροµολόγια και µικρότερη αναµονή. Με απλά λόγια: µεγαλύτερη εµπιστοσύνη στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ολα αυτά είναι αποτέλεσµα συντονισµένης και διαρκούς προσπάθειας που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια από την κυβέρνηση. Είναι ο τρόπος µας για να δείξουµε τον απαραίτητο σεβασµό στον άνθρωπο που υποµονετικά περιµένει στη στάση και αισθάνεται ότι κανείς δεν τον βλέπει, κανείς δεν του δίνει σηµασία. Σε αυτόν τον άνθρωπο απευθυνόµαστε, αυτός είναι η προτεραιότητά µας».
Δημοσιεύτηκε στα Παραπολιτικά
Διαβάστε: Αγώνας δρόμου για να καλυφθεί το μεγάλο κενό σε φοιτητικές εστίες - Προωθούνται έργα μέσω ΣΔΙΤ σε Κρήτη, Θεσσαλία, Αττική και Μακεδονία
Ο ενεργός στόλος ανέρχεται πλέον σε 1.540 οχήματα, εάν συνυπολογιστούν οι εφεδρείες και όσα πλησιάζουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Στην κατεύθυνση αυτή, ήδη από τους επόμενους μήνες ενεργοποιούνται τρεις νέοι διαγωνισμοί για συνολικά 270 λεωφορεία. Ο πρώτος, που αναμένεται να προκηρυχθεί εντός Μαΐου, αφορά 120 οχήματα με χρηματοδότηση 100 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ. Σε αυτά περιλαμβάνονται 80 ηλεκτρικά λεωφορεία, αλλά και 40 οχήματα τεχνολογίας in motion charging, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να κινούνται όχι μόνο μέσω του εναέριου δικτύου, αλλά και με μπαταρία, αποκτώντας, έτσι, πολύ μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία.
Μαζί με τη νέα γενιά οχημάτων επιστρέφει στο προσκήνιο και η συζήτηση για την αναδιάταξη του εναέριου δικτύου. Το σχέδιο για την αποξήλωση του ανενεργού δικτύου καλωδίων, το οποίο είχε «παγώσει» ύστερα και από παρέμβαση της εταιρείας στο Ελεγκτικό Συνέδριο, φαίνεται πλέον να προχωρά. Αυτό σημαίνει ότι σε περιοχές με πυκνό αστικό ιστό, όπως η Κυψέλη, το Παγκράτι και ο Πειραιάς, με εξαίρεση την Καστέλλα, το παραδοσιακό εναέριο δίκτυο των τρόλεϊ θα περιοριστεί ή θα απομακρυνθεί, την ώρα που στην οδό Πειραιώς προβλέπεται επανενεργοποίηση.
Νέα τεχνολογία στο πεδίο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας
Ο δεύτερος μεγάλος διαγωνισμός, που τοποθετείται χρονικά στον Ιούνιο ή τον Ιούλιο, αφορά την προμήθεια των πρώτων 50 λεωφορείων υδρογόνου. Η χρηματοδότησή του θα προέλθει από το Modernization Fund, με ποσό 80 εκατ. ευρώ, και περιλαμβάνει επιπλέον τη δημιουργία του πρώτου πρατηρίου υδρογόνου στα Λιόσια, σε συνεργασία με την AVIN. Μόνο το πρατήριο εκτιμάται ότι θα κοστίσει 7 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για μια εξέλιξη με ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς εισάγει για πρώτη φορά αυτή την τεχνολογία στο πεδίο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και ανοίγει τον δρόμο για μια νέα ενεργειακή κατεύθυνση του στόλου. Όπως έχει επισημανθεί από τη διοίκηση της ΟΣΥ, η σχετική διακήρυξη είναι ουσιαστικά έτοιμη, αλλά απαιτήθηκε να ξεκαθαριστεί το ζήτημα της διαχειριστικής Αρχής του νέου ταμείου, ώστε να προχωρήσει ομαλά η διαδικασία. Η τρίτη προμήθεια τοποθετείται χρονικά το φθινόπωρο και αφορά ακόμα 101 ηλεκτρικά λεωφορεία, με χρηματοδότηση περίπου 100 εκατ. ευρώ από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να βγει από τον ΟΑΣΑ, ενισχύοντας περαιτέρω τον προσανατολισμό προς έναν πιο «πράσινο» στόλο. Παράλληλα με τις κλασικές προμήθειες, προωθείται και νέο leasing για 120 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία. Το αίτημα της ΟΣΥ βρίσκεται ήδη υπό έγκριση από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και αφορά 70 δωδεκάμετρα λεωφορεία και 50 midi, με ορίζοντα δεκαετίας, δηλαδή για την περίοδο 2027-2037. Η κίνηση αυτή έρχεται να συμπληρώσει το ήδη υφιστάμενο leasing δεκαετούς διάρκειας και προϋπολογισμού 200,52 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, το οποίο αφορά συνολικά 300 οχήµατα, από τα οποία, όµως, µόνο τα 100 είναι ηλεκτρικά.
Με αυτόν τον τρόπο, το leasing παύει να αντιµετωπίζεται ως προσωρινή ή έκτακτη λύση και µετατρέπεται σε βασικό εργαλείο πολιτικής για την ταχύτερη ανανέωση του στόλου. Ακόµα πιο καθαρά φαίνεται η µεταβολή του µοντέλου λειτουργίας µέσα από τη διεύρυνση της συµµετοχής του ιδιωτικού τοµέα. Η συµβολή ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες, που ξεκίνησε ως λύση ανάγκης στην πανδηµία, για να καλυφθούν τα µεγάλα κενά του γερασµένου στόλου, αποκτά πλέον µόνιµα χαρακτηριστικά. Η νέα «µίνι παραχώρηση» συγκοινωνιακού έργου, ύψους 15 εκατ. ευρώ, που αναµένεται να προκηρυχθεί µέσα στον επόµενο µήνα, θα αφορά περίπου 12-13 περιαστικές γραµµές.
Νέο κύμα προσλήψεων οδηγών
Παράλληλα µε την ενίσχυση του στόλου, δροµολογείται και νέο κύµα προσλήψεων οδηγών. Σήµερα οι ενεργοί οδηγοί ανέρχονται σε περίπου 2.750, µε τον σχεδιασµό να προβλέπει την αύξησή τους στους 3.200 έως το τέλος του 2026. Στο πλαίσιο αυτό, έχουν εγκριθεί συνολικά 680 προσλήψεις, ενώ ήδη έχουν ενταχθεί στο δυναµικό περίπου 150 οδηγοί από πρόσφατες διαδικασίες και ακόµα 165 από παλαιότερες. Την ίδια στιγµή, έχει λάβει το «πράσινο φως» από το υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών το µπόνους ενεργού οδηγού, ύψους 150 ευρώ, εξέλιξη που φαίνεται να ενισχύει το ενδιαφέρον, καθώς, µετά τις σχετικές ανακοινώσεις, καταγράφεται αυξηµένη ζήτηση. Όσον αφορά τις συµβάσεις οκτάµηνης διάρκειας, µέχρι στιγµής έχουν υποβληθεί 118 οριστικές αιτήσεις, ενώ περίπου 200 άτοµα έχουν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον. Η διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη, µε τις συνεντεύξεις των υποψηφίων να συνεχίζονται. Ακόµα, περίπου 150 οδηγοί επέστρεψαν πρόσφατα στην εργασία τους. Σε ό,τι αφορά τις περιπτώσεις εργαζοµένων που είχαν αποµακρυνθεί από την οδήγηση για λόγους υγείας, ολοκληρώνεται δευτεροβάθµιος έλεγχος σε περίπου 400 φακέλους, µε ορισµένες δεκάδες να παραπέµπονται για επανεξέταση. Η ΟΣΥ θεωρεί πως η κατάσταση θα βελτιωθεί µε την έναρξη λειτουργίας της σχολής οδηγών, όπου καθηγητές είναι οδηγοί της ΟΣΥ µε ειδική άδεια. Όσοι αποκτήσουν µέσω της σχολής της ΟΣΥ επαγγελµατικό δίπλωµα οδήγησης θα έχουν την υποχρέωση πενταετούς παραµονής και απασχόλησης στην εταιρεία. Ανάλογη κινητικότητα καταγράφεται και στο µέτωπο του µετρό.
Η ΣΤΑ.ΣΥ. προχωρά το αµέσως επόµενο διάστηµα στην προκήρυξη νέου διαγωνισµού, που αναµένεται στα µέσα Μαΐου, για την αναβάθµιση 12 από τους 28 παλαιότερους συρµούς των Γραµµών 2 και 3. Οι συγκεκριµένοι συρµοί είναι εκείνοι που σήµερα κυκλοφορούν χωρίς σύστηµα κλιµατισµού, µια έλλειψη που επιβαρύνει έντονα την εµπειρία µετακίνησης, ειδικά τους θερινούς µήνες.
Η παρέµβαση, όµως, δεν θα περιοριστεί στην εγκατάσταση air condition. Οι συρµοί έχουν ήδη συµπληρώσει περίπου 26 χρόνια λειτουργίας και πλησιάζουν το όριο της τριακονταετίας, γεγονός που καθιστά αναγκαία µια συνολική ανακατασκευή. Ουσιαστικά µιλάµε για µια πλήρη «αναγέννηση» µέρους του παλαιού στόλου του µετρό. Προβλέπεται αντικατάσταση γεννητριών και άλλων κρίσιµων µηχανολογικών συστηµάτων, ενώ θα υπάρξει πλήρης αναδιαµόρφωση του εσωτερικού των συρµών. Η παρέµβαση θα αφορά τη διάταξη των χώρων, τα καθίσµατα, την αισθητική και τη συνολική λειτουργικότητα, µε σκοπό οι συρµοί να ανταποκρίνονται περισσότερο στις σηµερινές απαιτήσεις επιβατικής εξυπηρέτησης.
Η σύµβαση εκτιµάται ότι θα χρειαστεί περίπου τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί, µε ορίζοντα το 2028, αν και τα πρώτα αισθητά αποτελέσµατα αναµένονται ήδη από το καλοκαίρι του 2027. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη και δεύτερη σηµαντική παρέµβαση, η επαναφορά σε λειτουργία πέντε συρµών δεύτερης γενιάς που παραµένουν εκτός δικτύου από το 2017. Και εδώ µιλάµε για πλήρη ανακατασκευή, µε στόχο να ενισχυθεί η διαθεσιµότητα του στόλου, χωρίς να απαιτηθεί εξαρχής νέα προµήθεια. Η σηµασία αυτής της κίνησης είναι µεγάλη, διότι αξιοποιεί ανενεργό τροχαίο υλικό που για χρόνια έµενε εκτός κυκλοφορίας, ενισχύοντας την επιχειρησιακή ικανότητα του δικτύου σε µια περίοδο που η ανάγκη για περισσότερα και πιο αξιόπιστα δροµολόγια είναι πιεστική.
Αρχές Μαΐου ξεκινούν οι δοκιµές
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και το πρόγραµµα ενίσχυσης της Γραµµής 1, της παλαιότερης και ιστορικότερης γραµµής του δικτύου. Εκεί εξελίσσεται η προµήθεια συνολικά 14 ανακαινισµένων συρµών, σε µια προσπάθεια να αλλάξει σταδιακά η εικόνα µιας γραµµής που εξυπηρετεί καθηµερινά πολύ µεγάλο επιβατικό φορτίο και αποτελεί ένα από τα πιο επιβαρυµένα τµήµατα του αστικού σιδηροδροµικού συστήµατος. Ηδη έχει φτάσει το πρώτο όχηµα από την αρχική πεντάδα, ενώ στις αρχές Μαΐου αναµένεται να ξεκινήσουν οι δοκιµές εντός της γραµµής.Η δοκιµαστική περίοδος υπολογίζεται σε έναν έως δύο µήνες και, εφόσον δεν προκύψουν προβλήµατα, ο στόχος είναι µέχρι τα τέλη Ιουνίου ο πρώτος συρµός να τεθεί σε κανονική λειτουργία. ∆έκα επιπλέον συρµοί της Γραµµής 1 έχουν ήδη ενταχθεί στο Κοινωνικό Κλιµατικό Ταµείο, διαµορφώνοντας τη συνέχεια του προγράµµατος ανανέωσης. Την ίδια στιγµή, η αναβάθµιση των µέσων σταθερής τροχιάς δεν περιορίζεται στο τροχαίο υλικό. Σε εξέλιξη βρίσκεται πρόγραµµα παρεµβάσεων στις κρίσιµες υποδοµές, µε πιο χαρακτηριστικό παράδειγµα τη σύµβαση αντικατάστασης σιδηροτροχιών, η οποία έχει ήδη προχωρήσει περίπου κατά 40%. Μέχρι στιγµής έχουν αντικατασταθεί περίπου 14 χιλιόµετρα γραµµής, σε ένα συνολικό αντικείµενο που φθάνει τα 30 έως 32 χιλιόµετρα.
Κυρανάκης στα "Παραπολιτικά": Οι αστικές συγκοινωνίες µπαίνουν ξανά σε τροχιά κανονικότητας
Για τα σηµαντικά βήµατα που έχουν συντελεστεί προς την κατεύθυνση της βελτίωσης των συγκοινωνιών µίλησε αποκλειστικά στα «ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ» ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης: «Για πρώτη φορά από την περίοδο των Ολυµπιακών Αγώνων, η Αθήνα βρίσκεται µπροστά σε µια συνολική αναδιάρθρωση των δηµόσιων µεταφορών. Όχι ως ένα πακέτο εντυπωσιακών έργων βιτρίνας, αλλά ως µια συνειδητή προσπάθεια να µπουν ξανά οι αστικές συγκοινωνίες σε τροχιά κανονικότητας. Έχουν ήδη φτάσει 1.076 νέα λεωφορεία, µε την ανανέωση του στόλου να ξεπερνάει πλέον το 80%, οδηγώντας στην πιο ουσιαστική ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών εδώ και δεκαετίες. Στο µετρό, προχωρά η προµήθεια 12 νέων συρµών για τις Γραµµές 2 και 3, µέσω του Κοινωνικού Κλιµατικού Ταµείου, οι πρώτοι ολοκαίνουργιοι συρµοί που αγοράζονται µετά τη µνηµονιακή περίοδο. Και στον Ηλεκτρικό, 14 πλήρως ανακατασκευασµένοι συρµοί επαναφέρουν ένα δίκτυο που για πολλά χρόνια είχε µείνει πίσω σε σύγχρονα επίπεδα αξιοπρεπούς λειτουργίας. Το 2026 ξεχωρίζει ως χρονιά καµπής. Ως το σηµείο όπου οι παρεµβάσεις των τελευταίων ετών αρχίζουν να αποδίδουν µε τρόπο απτό στην καθηµερινότητα του επιβάτη. Νεότερα οχήµατα σηµαίνουν λιγότερες βλάβες, πιο σταθερά δροµολόγια και µικρότερη αναµονή. Με απλά λόγια: µεγαλύτερη εµπιστοσύνη στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Ολα αυτά είναι αποτέλεσµα συντονισµένης και διαρκούς προσπάθειας που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια από την κυβέρνηση. Είναι ο τρόπος µας για να δείξουµε τον απαραίτητο σεβασµό στον άνθρωπο που υποµονετικά περιµένει στη στάση και αισθάνεται ότι κανείς δεν τον βλέπει, κανείς δεν του δίνει σηµασία. Σε αυτόν τον άνθρωπο απευθυνόµαστε, αυτός είναι η προτεραιότητά µας».Δημοσιεύτηκε στα Παραπολιτικά
