EnΣτη Μεταμόρφωση η πρώτη "ανάσα" για την Αττική Οδό - Πρεµιέρα µε τον ανισόπεδο κόµβο για τα µεγάλα έργα αποσυµφόρησης του οδικού δικτύου του περιφερειακού δακτυλίου της Αθήνας
Ποιες παρεµβάσεις εξετάζει η κυβέρνηση
Η παρέµβαση στη Μεταµόρφωση έρχεται σε µια περίοδο κατά την οποία το κυκλοφοριακό της Αττικής επιστρέφει δυναµικά στην κορυφή της κυβερνητικής ατζέντας
Μαρια Καλουδη
Το πρώτο ουσιαστικό βήµα για την αντιµετώπιση ενός από τα σοβαρότερα σηµεία συµφόρησης του οδικού δικτύου της Αττικής Οδού έγινε προ ηµερών, καθώς το υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών άναψε το «πράσινο φως» για την υλοποίηση έργων κυκλοφοριακής αναβάθµισης στον ανισόπεδο κόµβο Μεταµόρφωσης. Πρόκειται για παρέµβαση που µπορεί να θεωρείται µικρή σε σχέση µε τα µεγάλα έργα που συζητούνται για το µέλλον της Αττικής, ωστόσο αφορά ένα από τα πλέον επιβαρυµένα σηµεία του λεκανοπεδίου, όπου καθηµερινά χιλιάδες οδηγοί έρχονται αντιµέτωποι µε µεγάλες καθυστερήσεις, κυρίως στις κινήσεις από την Αττική Οδό προς τον αυτοκινητόδροµο Αθηνών - Λαµίας.
Η απόφαση του υπουργείου εγκρίνει την τροποποίηση της σύµβασης παραχώρησης, προκειµένου να προχωρήσουν οι αναγκαίες µελέτες και τα συµπληρωµατικά έργα στον κόµβο από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, µε στόχο τη βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και τη µείωση των καθυστερήσεων που παρατηρούνται καθηµερινά. Ο συνολικός προϋπολογισµός των παρεµβάσεων εκτιµάται σε 2,45 εκατ. ευρώ προ ΦΠΑ και περιλαµβάνει το κόστος τόσο των µελετών όσο και των κατασκευαστικών εργασιών, καθώς και τις αµοιβές του ανεξάρτητου µηχανικού και κάθε άλλη απαραίτητη δαπάνη.
Η παρέµβαση στη Μεταµόρφωση έρχεται σε µια περίοδο κατά την οποία το κυκλοφοριακό της Αττικής επιστρέφει δυναµικά στην κορυφή της κυβερνητικής ατζέντας. Το πρόβληµα έχει λάβει πλέον δοµικά χαρακτηριστικά, καθώς τόσο η Αττική Οδός όσο και ο Κηφισός λειτουργούν στα όρια των δυνατοτήτων τους, ενώ οι προβλέψεις δείχνουν ότι η πίεση θα ενταθεί τα επόµενα χρόνια.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η κυκλοφορία στην Αττική Οδό έχει αυξηθεί κατά περίπου 9,5% από το 2023 µέχρι σήµερα, ενώ οι µακροπρόθεσµες εκτιµήσεις προβλέπουν άνοδο άνω του 50% έως το 2050. Η συνεχής ανάπτυξη της Ανατολικής Αττικής, η επέκταση επιχειρηµατικών δραστηριοτήτων γύρω από το αεροδρόµιο και η πληθυσµιακή µετατόπιση προς τα Μεσόγεια δηµιουργούν πρόσθετες πιέσεις. Παράλληλα, εκκρεµεί η επέκταση της Λεωφόρου Κύµης προς τον Κηφισό, ένα έργο κοµβικής σηµασίας για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στα Βόρεια. Αν και η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει από το 2022, παραµένει παγωµένη εξαιτίας δικαστικών προσφυγών, αλλά και των δηµοσιονοµικών περιορισµών που αντιµετωπίζει το Πρόγραµµα ∆ηµοσίων Επενδύσεων.
Η σηµασία του έργου θεωρείται ιδιαίτερα µεγάλη για τις εµπορευµατικές µεταφορές. Σήµερα χιλιάδες φορτηγά που κινούνται µεταξύ της Νότιας και της Βόρειας Ελλάδας διέρχονται αναγκαστικά από τον Κηφισό, επιβαρύνοντας έναν άξονα που λειτουργεί σχεδόν καθηµερινά σε συνθήκες κορεσµού. Παρά τη σηµασία του έργου, ωστόσο, η πρόταση παραµένει σε εκκρεµότητα, καθώς δεν έχει ακόµη εξασφαλιστεί ο απαιτούµενος χρηµατοδοτικός σχεδιασµός, ενώ µέχρι πρόσφατα δεν είχε προχωρήσει και η διαδικασία αξιολόγησης µέσω του θεσµού των πρότυπων προτάσεων.
∆εν είναι τυχαίο ότι ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, παραδέχθηκε πρόσφατα πως, παρά την αύξηση των διαθέσιµων πόρων για υποδοµές κατά περίπου 500 εκατ. ευρώ ετησίως, τα αιτήµατα για νέα έργα εξακολουθούν να υπερβαίνουν τις διαθέσιµες χρηµατοδοτήσεις, γεγονός που καθιστά αναγκαία την ιεράρχηση των παρεµβάσεων.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η κυβέρνηση επιχειρεί παράλληλα να επανεκκινήσει τον θεσµό των πρότυπων προτάσεων. Οι πρόσφατες νοµοθετικές αλλαγές καταργούν το περιορισµένο χρονικό παράθυρο υποβολής προτάσεων και δίνουν µεγαλύτερη ευελιξία στην αξιολόγηση έργων, µε στόχο να επιταχυνθεί η ωρίµαση σηµαντικών επενδυτικών σχεδίων, που µπορούν να προσφέρουν λύσεις σε χρόνια προβλήµατα υποδοµών.
Υπό αυτό το πρίσµα, το έργο της Μεταµόρφωσης αποκτά ιδιαίτερο συµβολισµό. Μπορεί να µην έχει το µέγεθος της παράκαµψης Αττικής ή της αστικής σήραγγας Ηλιούπολης, αποτελεί όµως την πρώτη απτή παρέµβαση σε ένα από τα πιο προβληµατικά σηµεία του οδικού δικτύου. Για τους χιλιάδες οδηγούς που χρησιµοποιούν καθηµερινά την Αττική Οδό και τον άξονα της ΠΑΘΕ, η αναβάθµιση του κόµβου της Μεταµόρφωσης ενδέχεται να αποτελέσει την αρχή µιας ευρύτερης προσπάθειας αποσυµφόρησης του λεκανοπεδίου, την ώρα που οι µεγάλες λύσεις εξακολουθούν να βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασµού και της αναζήτησης χρηµατοδότησης.
Δημοσιεύτηκε στην Κυριακάτικη Απογευματινή
Η απόφαση του υπουργείου εγκρίνει την τροποποίηση της σύµβασης παραχώρησης, προκειµένου να προχωρήσουν οι αναγκαίες µελέτες και τα συµπληρωµατικά έργα στον κόµβο από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, µε στόχο τη βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και τη µείωση των καθυστερήσεων που παρατηρούνται καθηµερινά. Ο συνολικός προϋπολογισµός των παρεµβάσεων εκτιµάται σε 2,45 εκατ. ευρώ προ ΦΠΑ και περιλαµβάνει το κόστος τόσο των µελετών όσο και των κατασκευαστικών εργασιών, καθώς και τις αµοιβές του ανεξάρτητου µηχανικού και κάθε άλλη απαραίτητη δαπάνη.
Στις εξόδους προς Λαμία
Οι παρεµβάσεις επικεντρώνονται κυρίως στους κλάδους εξόδου από Μαρκόπουλο προς Λαµία και από Ελευσίνα προς Λαµία, όπου τα τελευταία χρόνια παρατηρούνται έντονα φαινόµενα συµφόρησης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχµής. Σύµφωνα µε τα στοιχεία που εξετάστηκαν από τις υπηρεσίες του υπουργείου, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι έχουν αυξηθεί σε τέτοιον βαθµό, ώστε να επηρεάζουν όχι µόνο τη λειτουργία του ίδιου του κόµβου, αλλά και τη συνολική λειτουργία της Αττικής Οδού.Η παρέµβαση στη Μεταµόρφωση έρχεται σε µια περίοδο κατά την οποία το κυκλοφοριακό της Αττικής επιστρέφει δυναµικά στην κορυφή της κυβερνητικής ατζέντας. Το πρόβληµα έχει λάβει πλέον δοµικά χαρακτηριστικά, καθώς τόσο η Αττική Οδός όσο και ο Κηφισός λειτουργούν στα όρια των δυνατοτήτων τους, ενώ οι προβλέψεις δείχνουν ότι η πίεση θα ενταθεί τα επόµενα χρόνια.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η κυκλοφορία στην Αττική Οδό έχει αυξηθεί κατά περίπου 9,5% από το 2023 µέχρι σήµερα, ενώ οι µακροπρόθεσµες εκτιµήσεις προβλέπουν άνοδο άνω του 50% έως το 2050. Η συνεχής ανάπτυξη της Ανατολικής Αττικής, η επέκταση επιχειρηµατικών δραστηριοτήτων γύρω από το αεροδρόµιο και η πληθυσµιακή µετατόπιση προς τα Μεσόγεια δηµιουργούν πρόσθετες πιέσεις. Παράλληλα, εκκρεµεί η επέκταση της Λεωφόρου Κύµης προς τον Κηφισό, ένα έργο κοµβικής σηµασίας για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στα Βόρεια. Αν και η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει από το 2022, παραµένει παγωµένη εξαιτίας δικαστικών προσφυγών, αλλά και των δηµοσιονοµικών περιορισµών που αντιµετωπίζει το Πρόγραµµα ∆ηµοσίων Επενδύσεων.
Ελευσίνα - Οινόφυτα
Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση εξετάζει µια σειρά µεγαλύτερων παρεµβάσεων, που φιλοδοξούν να δώσουν πιο µόνιµες λύσεις. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα - Οινόφυτα, γνωστός και ως «παράκαµψη Αττικής». Πρόκειται για πρόταση που έχει καταθέσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ µέσω του θεσµού των πρότυπων προτάσεων και αφορά τη δηµιουργία ενός νέου αυτοκινητοδρόµου, µήκους περίπου 45 χιλιοµέτρων, ο οποίος θα συνδέει απευθείας τους αυτοκινητοδρόµους Αθηνών - Κορίνθου και Αθηνών - Λαµίας χωρίς να απαιτείται η διέλευση µέσω του Κηφισού.Η σηµασία του έργου θεωρείται ιδιαίτερα µεγάλη για τις εµπορευµατικές µεταφορές. Σήµερα χιλιάδες φορτηγά που κινούνται µεταξύ της Νότιας και της Βόρειας Ελλάδας διέρχονται αναγκαστικά από τον Κηφισό, επιβαρύνοντας έναν άξονα που λειτουργεί σχεδόν καθηµερινά σε συνθήκες κορεσµού. Παρά τη σηµασία του έργου, ωστόσο, η πρόταση παραµένει σε εκκρεµότητα, καθώς δεν έχει ακόµη εξασφαλιστεί ο απαιτούµενος χρηµατοδοτικός σχεδιασµός, ενώ µέχρι πρόσφατα δεν είχε προχωρήσει και η διαδικασία αξιολόγησης µέσω του θεσµού των πρότυπων προτάσεων.
Σήραγγα Ηλιούπολης
Στο τραπέζι παραµένει και η αστική σήραγγα Ηλιούπολης, η οποία προβλέπει υπόγεια σύνδεση της Λεωφόρου Κατεχάκη µε τη Λεωφόρο Βουλιαγµένης και θεωρείται κρίσιµη για την εξυπηρέτηση των µετακινήσεων προς το Ελληνικό και το παράκτιο µέτωπο.∆εν είναι τυχαίο ότι ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, παραδέχθηκε πρόσφατα πως, παρά την αύξηση των διαθέσιµων πόρων για υποδοµές κατά περίπου 500 εκατ. ευρώ ετησίως, τα αιτήµατα για νέα έργα εξακολουθούν να υπερβαίνουν τις διαθέσιµες χρηµατοδοτήσεις, γεγονός που καθιστά αναγκαία την ιεράρχηση των παρεµβάσεων.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η κυβέρνηση επιχειρεί παράλληλα να επανεκκινήσει τον θεσµό των πρότυπων προτάσεων. Οι πρόσφατες νοµοθετικές αλλαγές καταργούν το περιορισµένο χρονικό παράθυρο υποβολής προτάσεων και δίνουν µεγαλύτερη ευελιξία στην αξιολόγηση έργων, µε στόχο να επιταχυνθεί η ωρίµαση σηµαντικών επενδυτικών σχεδίων, που µπορούν να προσφέρουν λύσεις σε χρόνια προβλήµατα υποδοµών.
Υπό αυτό το πρίσµα, το έργο της Μεταµόρφωσης αποκτά ιδιαίτερο συµβολισµό. Μπορεί να µην έχει το µέγεθος της παράκαµψης Αττικής ή της αστικής σήραγγας Ηλιούπολης, αποτελεί όµως την πρώτη απτή παρέµβαση σε ένα από τα πιο προβληµατικά σηµεία του οδικού δικτύου. Για τους χιλιάδες οδηγούς που χρησιµοποιούν καθηµερινά την Αττική Οδό και τον άξονα της ΠΑΘΕ, η αναβάθµιση του κόµβου της Μεταµόρφωσης ενδέχεται να αποτελέσει την αρχή µιας ευρύτερης προσπάθειας αποσυµφόρησης του λεκανοπεδίου, την ώρα που οι µεγάλες λύσεις εξακολουθούν να βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασµού και της αναζήτησης χρηµατοδότησης.
Δημοσιεύτηκε στην Κυριακάτικη Απογευματινή
