Η ενεργοποίηση του κλιματισμού σε παλαιότερα μοντέλα οχημάτων συνοδεύεται από εμφανή μείωση της απόδοσης. Όποιος έχει οδηγήσει ένα αυτοκίνητο δεκαετιών προηγούμενων γνωρίζει το χαρακτηριστικό «κόψιμο» που προκαλεί το air condition στην ισχύ του κινητήρα. Τα σύγχρονα οχήματα με turbo βενζίνης, πετρελαίου, ηλεκτροκινητήρες και προηγμένες καμπύλες ροπής έχουν καταστήσει το φαινόμενο σχεδόν ανεπαίσθητο. Σε κατασκευές μέτριας ιπποδύναμης άνω των 20 ετών, η επίδραση παραμένει έντονα αισθητή.

Διαβάστε: Τι σημαίνει το πράσινο καπάκι στη βαλβίδα του ελαστικού; Η λεπτομέρεια που λίγοι γνωρίζουν

Γιατί το air condition επηρεάζει την απόδοση του αυτοκινήτου

Ο κομπρέσορας του συστήματος κλιματισμού λαμβάνει κίνηση απευθείας από τον κινητήρα του οχήματος. Όσο ισχυρότερο είναι το μοτέρ, τόσο λιγότερο αντιληπτή γίνεται η απώλεια δύναμης. Αντίστροφα, σε αδύναμους κινητήρες το «γονάτισμα» είναι πολύ πιο έντονο. Αυτός είναι ο λόγος που παλαιότερα απενεργοποιούσαμε το air condition στις ανηφόρες, προσπαθώντας να βοηθήσουμε το τράβηγμα του κινητήρα. Πόσοι ίπποι όμως χάνονται πραγματικά όταν πατάμε το κουμπί με την ένδειξη A/C ή τη νιφάδα;

Μετρήσεις σε δυναμόμετρο με Lada Niva Travel

Ρώσοι δοκιμαστές αποφάσισαν να εξακριβώσουν την πραγματική απώλεια ισχύος, χρησιμοποιώντας ένα καινούργιο αυτοκίνητο με παλαιάς τεχνολογίας μηχανικά. Το Lada Niva Travel ανανεώθηκε πρόσφατα και απέκτησε νέο κινητήρα, αλλά η βάση του χρονολογείται από το 2003. Τότε εντάχθηκε ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1.700 κυβικών (πλέον 1.8 λίτρα με 90 ίππους) στο μηχανοστάσιο του ρωσικού οχήματος, αποδίδοντας 80 άλογα στις 5.200 στροφές και 127 Nm στις 4.000 στροφές.

Για να διαπιστωθούν οι απώλειες λόγω του συστήματος κλιματισμού, το όχημα μετρήθηκε δύο φορές με απενεργοποιημένο air condition και άλλες δύο με ενεργοποιημένο.


Τα αποτελέσματα των μετρήσεων ισχύος

Η οθόνη του δυναμόμετρου αποκάλυψε κατ' αρχάς σημαντικές απώλειες μετάδοσης. Ενώ ο στρόφαλος παράγει 79 ίππους και 118,6 Nm ροπής, στους τροχούς φτάνουν μόλις 49,3 άλογα και 78,8 Nm. Η τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά και το βοηθητικό κιβώτιο επιβαρύνει σημαντικά το σύστημα, καθώς ο κινητήρας πρέπει να τροφοδοτεί και τον κλιματισμό.

Παρά τις προσδοκίες, τα «δανεικά» άλογα δεν είναι πολλά. Με ενεργοποιημένο air condition, η ισχύς του στρόφαλου πέφτει στα 73,7 άλογα και 110,7 Nm, ενώ στους τροχούς καταλήγουν 45,4 ίπποι και 72,2 Nm ροπής.


Πόση ισχύ χάνει τελικά ένα αυτοκίνητο με το air condition

Συνοπτικά, οι απώλειες κυμαίνονται στους 4 έως 5 ίππους και 8 έως 10 Nm ροπής. Φυσικά, τα αποτελέσματα διαφέρουν ανάλογα με το σύστημα κλιματισμού και τον τύπο κινητήρα, αλλά αποκτούμε μια σαφή εικόνα της επίδρασης. Εξίσου κατατοπιστική είναι η εξήγηση για το γιατί τα παλαιότερα οχήματα δυσκολεύονται όταν ανάβει ο κλιματισμός: απλά δεν διαθέτουν επαρκή ισχύ.

Η διαφορά είναι τεράστια μεταξύ της ενεργοποίησης του air condition σε ένα σύγχρονο turbo αυτοκίνητο 1.500 κυβικών, όπως το Hyundai i30, και σε ένα παλαιότερο BMW 318i E36. Στα σημερινά μοντέλα, η τεχνολογία έχει εξελιχθεί τόσο που η απώλεια ισχύος είναι πρακτικά αμελητέα για τον οδηγό, ενώ στα παλαιότερα οχήματα παραμένει ένα χαρακτηριστικό που επηρεάζει άμεσα την οδηγική εμπειρία.