Με έντονο κοντράστ και σκληρή δοκιμασία τρέχει η πρώτη εβδομάδα του 2026 για την τουριστική αγορά, καθώς τη στιγμή που προμηνυόταν μια δυναμική χρονιά, με την Ελλάδα έτοιμη να απογειώσει την επιβατική κίνηση στην αερομεταφορά, η υπόθεση του FIR Αθηνών (παραμένει άλυτη) ανατρέπει τα «προγνωστικά». Το πρωτοφανές αυτό περιστατικό συνέβη ακριβώς πάνω στο τάιμινγκ που η αγορά ετοιμαζόταν να βγει μπροστά στον ανταγωνισμό με πληθώρα νέων δρομολογίων, άνοιγμα σε μεγάλες αγορές και αυξημένη ζήτηση.

Τώρα, τη θέση της φήμης των σχεδίων ανάπτυξης, έχει πάρει η απότομη ανασφάλεια για την ομαλή λειτουργία του ελληνικού εναέριου χώρου, ρίχνοντας σκιές και προβληματισμούς στους tour operators.

Αερομεταφορές 2026: Σκιές μετά το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών σε μια χρονιά που ξεκινούσε με υψηλές προσδοκίες - Τα σχέδια των αεροπορικών εταιρειών και tour operators

Η Jet2 -ο μεγαλύτερος tour operator προς την Ελλάδα και η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη βρετανική αγορά μετά τη Ryanair- σχεδίαζε να διευρύνει τη δραστηριότητά της το 2026, εντάσσοντάς στο δίκτυό της τη Σάμο και διευρύνοντας σημαντικά την πρόσβαση των Βρετανών ταξιδιωτών στην Ελλάδα, με πυκνές συνδέσεις προς Κέρκυρα, Ηράκλειο, Καλαμάτα, Κεφαλονιά, Κω, Χαλκιδική, Πρέβεζα, Ρόδο, Σκιάθο και Ζάκυνθο.

Την ίδια ώρα, στα σχέδια της EasyJet ήταν να παίξει καταλυτικό ρόλο στην ελληνική αγορά το 2026, αφού σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η Ελλάδα αποτελούσε ήδη τον κορυφαίο προορισμό για τη νέα Luxury Collection της Easy Jet Holidays, με περισσότερα από είκοσι διαθέσιμα ξενοδοχεία και με νέα δρομολόγια από Λονδίνο προς Θεσσαλονίκη και από Μπρίστολ και Εδιμβούργο προς Αθήνα. Η παραπάνω εκτίμηση δεν έρχεται τυχαία, καθώς το 2025 ο βρετανικός αερομεταφορέας κατέγραψε σημαντική αύξηση των θέσεων 14,3% (3,1 εκατ. θέσεις) από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την Ελλάδα.

Παρομοίως, στην ατζέντα της WizzAir έχουν ενταχθεί νέες πτήσεις για το καλοκαίρι, από το αεροδρόμιο του Luton προς Ζάκυνθο, Μύκονο, Ρόδο και Χανιά, ενώ η Finnair «επιστρέφει» με νέες συνδέσεις με την Ελλάδα για το καλοκαίρι από Ελσίνκι προς Θεσσαλονίκη και Κω.

Από την άνοιξη, τα αεροπλάνα της SkyUp Airlines έχουν σκοπό να πετάξουν από το αεροδρόμιο της Αθήνας, του Ηρακλείου και της Θεσσαλονίκης προς το Κισινάου και τα αεροσκάφη της Eurowings αναμένονται να εκτελέσουν από τα μέσα Μαΐου δρομολόγιο Ντίσελντορφ - Κάρπαθο.

Όσο για την airBaltic, μελετά την απευθείας πτήση Ταλίν-Αθήνα προς τα τέλη Απριλίου, ενώ αυξάνει τις συχνότητες Ρήγα/Ταλίν προς Ηράκλειο, ενώ η American Airlines είχε και αυτή «ψηφίσει» Ελλάδα για το 2026, με πτήσεις από το Ντάλας προς Αθήνα.

Στους ελληνικούς αερομεταφορείς, τα αεροσκάφη της SKY express είναι έτοιμα για τη νέα απευθείας σύνδεση Αθήνα-Λιόν, καθώς και το νέο δρομολόγιο Ηράκλειο-Τίρανα, ενώ τα αεροσκάφη της AEGEAN ετοιμάζονται να πετάξουν προς την Ινδία.

Οι πρώτες απευθείας πτήσεις από και προς την Αθήνα έχουν προγραμματιστεί από τις αρχές του Ιανουαρίου 2026 για την IndiGo, ενώ η AEGEAN που ήδη τρέχει demo πτήσεις προς την Ινδία, ξεκινά την άνοιξη (Μάρτιο) πέντε εβδομαδιαίες πτήσεις προς το Νέο Δελχί και τρεις εβδομαδιαίες πτήσεις προς τη Βομβάη.

Προσωρινό καμπανάκι για την ενίσχυση υποδομών, ασφάλειας και διαχείρισης κρίσεων στον ελληνικό εναέριο χώρο

Πάνω λοιπόν στο τάιμινγκ της προετοιμασίας για «έκρηξη» νέων πτήσεων και ζήτησης, η καθυστέρηση εύρεσης και κοινοποίησης του βασικού αιτίου που προκάλεσε το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών δημιουργεί ερωτήματα. Όχι μόνο για το κατά πόσο οι υποδομές στους ελληνικούς αερολιμένες και τα συστήματα μπορούν να ανταποκριθούν σε πιθανά παρόμοια περιστατικά στο μέλλον, αλλά και για την αξιοπιστία του εναέριου χώρου και το σύνολο των συνεπειών.

Αεροπορικές εταιρείες, αεροδρόμια και Αρχές καλούνται να προσαρμοστούν άμεσα, ενώ κάθε καθυστέρηση ή ανατροπή μπορεί να έχει αλυσιδωτές επιπτώσεις στον τουρισμό.