En20χρονος ναυτικός: Είχε εκπαιδευτεί στη χρήση υδατοστεγών πορτών ο άτυχος νέος που σκοτώθηκε στο πλοίο
Τί λένε πηγές από την εταιρεία
Ο 20χρονος ναυτικός που σκοτώθηκε από υδατοστεγή πόρτα, ήταν πλήρως εκπαιδευμένος και είχε κανονική πρόσληψη, σύμφωνα με την εταιρεία
Διευκρινίσεις για το τραγικό περιστατικό στο Blue Star Chios παρέχουν άνθρωποι από την εταιρεία, επισημαίνοντας ότι ο 20χρονος ναυτικός δεν ήταν δόκιμος, είχε προσληφθεί κανονικά και είχε ολοκληρώσει την ειδική εκπαίδευση για τη χρήση της υδατοστεγούς πόρτας, που τελικά οδήγησε στον θάνατό του.
Διαβάστε: 20χρονος ναυτικός: Είχε ξεκινήσει μόλις πριν από 15 ημέρες το εκπαιδευτικό του ταξίδι - Κινητοποιήσεις από τα ναυτεργατικά σωματεία
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι ο άτυχος 20χρονος σπούδαζε σε ιδιωτική σχολή μηχανικών και ναυτολογήθηκε στο πλοίο στις 15 Σεπτεμβρίου ως καθαριστής μηχανής, προσκομίζοντας όλα τα απαιτούμενα πιστοποιητικά, μεταξύ αυτών και βεβαίωση βασικής ναυτικής εκπαίδευσης από το Κυπριακό Υφυπουργείο Ναυτιλίας, που του επέτρεπε τη ναυτολόγηση. Με βάση αυτή τη βεβαίωση μπορούσε να ναυτολογηθεί. Προσελήφθη κανονικά στη θέση και δεν βρίσκονταν σε στάδιο εκπαίδευσης. Δηλαδή δεν ήταν δόκιμος.
Με την ναυτολόγησή του στο πλοίο πέρασε την προβλεπόμενη από τον κώδικα ασφαλείας πλήρη διαδικασία ενημέρωσης και εξοικείωσης υπό την εποπτεία ανώτερων αξιωματικών του σκάφους, όπως προκύπτει από έγγραφά επί του πλοίου. Η εκπαίδευση αυτή αφορούσε και στη χρήση των υδατοστεγών πορτών». Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο άτυχος νέος την ώρα που έγινε η τραγωδία, ετοιμαζόταν να ξεκινήσει τη βάρδιά του. Το κακό, έγινε ενώ κατευθύνονταν προς το μηχανοστάσιο.
«Σχετικά με τη συγκεκριμένη πόρτα ασφαλείας, πηγές από την εταιρεία διευκρινίζουν ότι, όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς, η πόρτα δεν ήταν σε αυτόματη λειτουργία. Ο χειρισμός γίνονταν τοπικά από κάθε μέλος του πληρώματος που προσέρχονταν ή αποχωρούσε από το μηχανοστάσιο. Η πόρτα ανοίγει και από τις δύο πλευρές πατώντας έναν μοχλό στην κατεύθυνση open – close. Όση ώρα ο χειριστής πιέζει τον μοχλό η πόρτα κινείται αναλόγως. Αντιστοίχως όταν δεν ασκείται πίεση στον μοχλό αυτή σταματά.
Σημειώνεται ότι ο ναυτικός που τη χρησιμοποιεί έχει την πλήρη διαχείριση του συστήματος. Η διαδικασία προβλέπει οι συγκεκριμένες πόρτες να ανοίγουν πλήρως και ο ναυτικός πρέπει να περιμένει να ολοκληρωθεί το άνοιγμα προκειμένου να την περάσει. Σε περίπτωση που κάποιος δεν τηρήσει τη διαδικασία – δηλαδή ενδεχομένως επιχειρήσει να περάσει από την πόρτα πριν αυτή ανοίξει ολοκληρωτικά και ταυτόχρονα ενεργοποιήσει τον μοχλό κλεισίματος- θα μπορούσε να εγκλωβιστεί στο σημείο. Αυτή την ώρα είναι σε εξέλιξη η ερευνητική διαδικασία από τις αρμόδιες αρχές». Στο μεταξύ, όπως έγινε γνωστό το απόγευμα συνελήφθησαν ο πλοίαρχος και ο α’ μηχανικός του πλοίου, για το τραγικό συμβάν
Διαβάστε: 20χρονος ναυτικός: Είχε ξεκινήσει μόλις πριν από 15 ημέρες το εκπαιδευτικό του ταξίδι - Κινητοποιήσεις από τα ναυτεργατικά σωματεία
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι ο άτυχος 20χρονος σπούδαζε σε ιδιωτική σχολή μηχανικών και ναυτολογήθηκε στο πλοίο στις 15 Σεπτεμβρίου ως καθαριστής μηχανής, προσκομίζοντας όλα τα απαιτούμενα πιστοποιητικά, μεταξύ αυτών και βεβαίωση βασικής ναυτικής εκπαίδευσης από το Κυπριακό Υφυπουργείο Ναυτιλίας, που του επέτρεπε τη ναυτολόγηση. Με βάση αυτή τη βεβαίωση μπορούσε να ναυτολογηθεί. Προσελήφθη κανονικά στη θέση και δεν βρίσκονταν σε στάδιο εκπαίδευσης. Δηλαδή δεν ήταν δόκιμος.
Με την ναυτολόγησή του στο πλοίο πέρασε την προβλεπόμενη από τον κώδικα ασφαλείας πλήρη διαδικασία ενημέρωσης και εξοικείωσης υπό την εποπτεία ανώτερων αξιωματικών του σκάφους, όπως προκύπτει από έγγραφά επί του πλοίου. Η εκπαίδευση αυτή αφορούσε και στη χρήση των υδατοστεγών πορτών». Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο άτυχος νέος την ώρα που έγινε η τραγωδία, ετοιμαζόταν να ξεκινήσει τη βάρδιά του. Το κακό, έγινε ενώ κατευθύνονταν προς το μηχανοστάσιο.
Πώς λειτουργούν πόρτες που συνέβη η τραγωδία στο Blue Star Chios
«Σχετικά με τη συγκεκριμένη πόρτα ασφαλείας, πηγές από την εταιρεία διευκρινίζουν ότι, όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς, η πόρτα δεν ήταν σε αυτόματη λειτουργία. Ο χειρισμός γίνονταν τοπικά από κάθε μέλος του πληρώματος που προσέρχονταν ή αποχωρούσε από το μηχανοστάσιο. Η πόρτα ανοίγει και από τις δύο πλευρές πατώντας έναν μοχλό στην κατεύθυνση open – close. Όση ώρα ο χειριστής πιέζει τον μοχλό η πόρτα κινείται αναλόγως. Αντιστοίχως όταν δεν ασκείται πίεση στον μοχλό αυτή σταματά. Σημειώνεται ότι ο ναυτικός που τη χρησιμοποιεί έχει την πλήρη διαχείριση του συστήματος. Η διαδικασία προβλέπει οι συγκεκριμένες πόρτες να ανοίγουν πλήρως και ο ναυτικός πρέπει να περιμένει να ολοκληρωθεί το άνοιγμα προκειμένου να την περάσει. Σε περίπτωση που κάποιος δεν τηρήσει τη διαδικασία – δηλαδή ενδεχομένως επιχειρήσει να περάσει από την πόρτα πριν αυτή ανοίξει ολοκληρωτικά και ταυτόχρονα ενεργοποιήσει τον μοχλό κλεισίματος- θα μπορούσε να εγκλωβιστεί στο σημείο. Αυτή την ώρα είναι σε εξέλιξη η ερευνητική διαδικασία από τις αρμόδιες αρχές». Στο μεταξύ, όπως έγινε γνωστό το απόγευμα συνελήφθησαν ο πλοίαρχος και ο α’ μηχανικός του πλοίου, για το τραγικό συμβάν
