Τον Μάρτιο αναμένεται να παρουσιαστεί το συνολικό σχέδιο της κυβέρνησης για ένα σύνθετο και δισεπίλυτο πρόβλημα, που δεν είναι άλλο από το κυκλοφοριακό στην Αττική. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης συγκάλεσε χθες, Τετάρτη, ευρεία σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου με τη συμμετοχή συνολικά έντεκα υπουργών και υφυπουργών για να ακουστούν όλες οι ιδέες και οι προτάσεις και τους κάλεσε στη συνέχεια να τις μελετήσουν σε βάθος, να καταλήξουν ποιες και πώς μπορούν να εφαρμοστούν και να προχωρήσει ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός.

Τα δεδομένα έχουν ως εξής: Στην Αττική κατοικούν, με βάση τα στοιχεία της τελευταίας απογραφής, 3.814.064 πολίτες. Καθημερινά κυκλοφορούν επίσης δεκάδες χιλιάδες τουρίστες, καθώς η Αθήνα αποτελεί ολοένα και μεγαλύτερο, τα τελευταία χρόνια, πόλο έλξης επισκεπτών διεθνώς: Μόνο το 2024, ο συνολικός αριθμός τους έφτασε σχεδόν στα οκτώ εκατομμύρια. Παράλληλα, εκατοντάδες φορτηγά και νταλίκες χρησιμοποιούν την Εθνική Οδό, την Αττική Οδό και άλλους δρόμους για να μεταφέρουν εμπορεύματα από και προς τα τρία μεγάλα λιμάνια (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) και το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Παράλληλα, μέσα στα χρόνια της κρίσης οι δημόσιες επενδύσεις στις υποδομές περιορίστηκαν κατά πολύ και το μοναδικό νέο έργο που έχει παραδοθεί την τελευταία δεκαετία στο Λεκανοπέδιο είναι η επέκταση του μετρό και του τραμ στον Πειραιά.

Τα γεγονότα αυτά συνθέτουν ένα «εκρηκτικό» σκηνικό ως προς το κυκλοφοριακό στην Αττική, με τους περισσότερους δρόμους να έχουν φτάσει στα όρια του κορεσμού και τους οδηγούς να χάνουν πολλές ώρες κάθε μέρα πίσω από το τιμόνι.

Οι προτάσεις που τέθηκαν στο τραπέζι της σύσκεψης στο Μαξίμου ήταν σε τρία επίπεδα, ανάλογα με τον χρόνο που απαιτείται για την υλοποίησή τους: Άμεσες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες.

Κυκλοφοριακό: Ποια μέτρα εξετάζονται για την αποσυμφόρηση του Κηφισού

Στις άμεσες περιλαμβάνονται τα μέτρα μείωσης κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό και καλύτερης διαχείρισης των καθημερινών περιστατικών που προκαλούν καθυστερήσεις. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, είχε καταθέσει πρόταση για απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από τις 7:00 έως τις 10:00 το πρωί στην εθνική οδό, ωστόσο η υλοποίησή της παρουσιάζει προβλήματα και δυσκολίες και ως εκ τούτου δεν θα προχωρήσει.

Ωστόσο, εξετάζονται μέτρα όπως, για παράδειγμα, να αλλάξει το ωράριο των πλοίων της ακτοπλοΐας από τα λιμάνια της Κρήτης στον Πειραιά, ώστε τα πρωινά να φτάνουν πριν τις 6:00 και να βγαίνουν έτσι στον Κηφισό πριν τις ώρες αιχμής. Εξετάζεται επίσης να αξιοποιηθεί -πιλοτικά έστω- η παλιά εθνική οδός Ελευσίνας-Θήβας για φορτηγά και βαρέα οχήματα, ώστε να παρακάμπτουν τον Κηφισό.

Στις μεσοπρόθεσμες λύσεις περιλαμβάνεται το μέτρο των λεγόμενων «έξυπνων φαναριών», που έχει ήδη αποδώσει καρπούς στη Θεσσαλονίκη και εξετάζεται σοβαρά πλέον και για την Αττική. Τα σύγχρονα συστήματα αξιοποιούν κάμερες, σένσορες και κάνουν χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης, προκειμένου να μην είναι προκαθορισμένος ο χρόνος εναλλαγής μεταξύ πράσινου και κόκκινου, αλλά να προσαρμόζεται στην κίνηση που έχει ο δρόμος και να τη διευκολύνει.

Στις μεσοπρόθεσμες λύσεις συγκαταλέγεται η βελτίωση στη συχνότητα των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αττικής, που, όπως ειπώθηκε, θα έχει αλλάξει προς το καλύτερο μέχρι το τέλος της χρονιάς. Ακόμα, η ανάπτυξη του Επιχειρηματικού Πάρκου στη θέση «Σπηλιές» του Δήμου Φυλής, όπου εκκρεμεί ο σχετικός διαγωνισμός. Με το έργο αυτό θα φύγει όλο το κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών από τον Ελαιώνα, όπου είναι άναρχα σήμερα απλωμένο, και θα μετεγκατασταθεί, με τρόπο σύγχρονο και οργανωμένο, στη Φυλή, κάτι που θα βοηθήσει κατά πολύ στο να μειωθεί η καθημερινή κίνηση φορτηγών στον Κηφισό.

Οι νέοι οδικοί άξονες και οι Γραμμές 2 και 4 του Μετρό

Στις μακροπρόθεσμες λύσεις περιλαμβάνονται οι νέοι παρακαμπτήριοι οδικοί άξονες, που απαιτούν χρόνο για μελέτες και διαγωνισμούς και φυσικά σημαντικούς εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους: Η σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου και η ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά, που είναι και το πιο ώριμο προς εκτέλεση έργο. Η παρέμβαση στον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης προκειμένου να δημιουργηθεί νέα, ανεξάρτητη είσοδος στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης από την Αττική Οδό (με κατεύθυνση αποκλειστικά προς Πειραιά). Η επέκταση της Αττικής Οδού προς τα νότια, με ένα νέο τμήμα μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων, σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγειο (η λεγόμενη Σήραγγα Ηλιούπολης), το οποίο θα ενώνει τον Καρέα με το Ελληνικό. Ο αυτοκινητόδρομος «Ελευσίνα-Οινόφυτα», που θα συμβάλει αποφασιστικά στην αποσυμφόρηση του Κηφισού. Τα τελευταία δύο έργα απαιτούν βέβαια εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για να υλοποιηθούν και οι σχετικοί πόροι αναζητώνται.

Στα μακροπρόθεσμα έργα ανήκουν και η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό, κάτι που αναμένεται να γίνει το 2030 το νωρίτερο, καθώς και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Παράλληλα, με την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό, προγραμματίζεται να τρέξει και η επέκταση της Γραμμής 2 τόσο δυτικά, με τρεις νέους σταθμούς (Παλατιανή, Ίλιον, Άγιο Νικόλαο), όσο και νότια: Με διακλάδωση της γραμμής μετά τον σταθμό «Ελληνικό», με ένα τμήμα προς Άνω Γλυφάδα και λεωφόρο Βουλιαγμένης και ένα άλλο τμήμα, επίσης με δύο σταθμούς, στον χώρο της μεγάλης επένδυσης στο πρώην διεθνές αεροδρόμιο Ελληνικού και στο κέντρο της Γλυφάδας.