Η πανελλαδική απεργία διαρκείας των οδηγών ταξί που ξεκίνησε την Τρίτη το πρωί και θα διαρκέσει επίσημα μέχρι το Σάββατο έχει συγκεκριμένους λόγους και στόχους. Οι επαγγελματίες του κλάδου διεκδικούν άμεσες λύσεις σε ζητήματα που επηρεάζουν καθημερινά τη δουλειά τους και απειλούν το μέλλον του επαγγέλματος.

Λεωφορειολωρίδες: το πρώτο αίτημα των οδηγών ταξί

Το ζήτημα της πρόσβασης στις λεωφορειολωρίδες βρίσκεται στην κορυφή των αιτημάτων. Παρότι θεωρείται το πιο ήπιο από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, η απαγόρευση κίνησης των ταξί στις ειδικές λωρίδες δημιουργεί σοβαρά εμπόδια στην καθημερινή λειτουργία του επαγγέλματος. Οι αυτοκινητιστές τονίζουν ότι η απαγόρευση επηρεάζει άμεσα την ποιότητα εξυπηρέτησης των πελατών. Ένα ταξί, ως μέσο δημόσιας χρήσης, παραμένει παγιδευμένο στην κίνηση μαζί με τα ιδιωτικά οχήματα, ενώ το ταξίμετρο συνεχίζει να τρέχει. Οι επιβάτες πληρώνουν για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση, αλλά το αποτέλεσμα είναι το αντίθετο.

Σύμφωνα με τους επαγγελματίες οδηγούς, η λύση είναι απλή και εφαρμόσιμη. Τα ταξί θα πρέπει να κινούνται στη δεξιά λωρίδα μαζί με τα λεωφορεία, με δυνατότητα εισόδου και εξόδου όταν χρειάζεται. Οι επαγγελματίες οδηγοί γνωρίζουν πότε να χρησιμοποιούν τις ειδικές λωρίδες χωρίς να δημιουργούν προβλήματα. Έχουν καταθέσει μελέτες από μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες όπου τα ταξί κινούνται νόμιμα στις λεωφορειολωρίδες, αλλά οι ελληνικές αρχές αρνούνται να ακολουθήσουν αυτό το μοντέλο.

Ειδική κάρτα και ποινικό μητρώο: η απειλή για το μέλλον

Το δεύτερο σημαντικό πρόβλημα αφορά τις αλλαγές στην ανανέωση της ειδικής κάρτας ταξί σε σχέση με το ποινικό μητρώο. Η επικείμενη τροποποίηση του νόμου δημιουργεί ανασφάλεια για το επαγγελματικό μέλλον χιλιάδων οδηγών. Ένας οδηγός 40 ετών που έχει μπροστά του άλλα 25 χρόνια εργασίας αντιμετωπίζει τον κίνδυνο να χάσει την άδειά του λόγω ενός απλού τροχαίου ατυχήματος. Ακόμα και αν φταίει σε μια σύγκρουση με μηχανή, η ανανέωση της ειδικής κάρτας μπορεί να αποκλειστεί, θέτοντας τέλος στην καριέρα του. Αυτή η ρύθμιση θεωρείται άδικη και δυσανάλογη από τους επαγγελματίες του κλάδου.

Ηλεκτρικά οχήματα: το μεγαλύτερο εμπόδιο

Η υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτροκίνητα οχήματα αποτελεί ίσως το σοβαρότερο από τα προβλήματα που εξηγούν γιατί απεργούν τα ταξί. Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ένα διπλό πρόβλημα: το υψηλό κόστος αγοράς και την έλλειψη υποδομών. Τα ταξί έχουν ημερομηνία λήξης, καθώς η άδεια συνδέεται με το όχημα για 15 ή 18 χρόνια. Όταν λήξει αυτή η περίοδος, οι οδηγοί υποχρεούνται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το κόστος ξεκινά από 40.000 ευρώ, διπλάσιο από τα 20.000 ευρώ που χρειάζονταν μέχρι τώρα για ένα συμβατικό όχημα με οικονομικότερα ανταλλακτικά.

Το κρισιμότερο όμως ζήτημα είναι η απουσία υποδομών. Δεν υπάρχουν αρκετοί ταχυφορτιστές, γεγονός που σημαίνει απώλεια εργάσιμων ωρών για φόρτιση. Για τα ταξί με δύο βάρδιες, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη. Οι οδηγοί αναρωτιούνται πώς θα λειτουργήσει το σύστημα όταν θα πρέπει να περιμένουν σε σουπερμάρκετ για φόρτιση, χάνοντας πελάτες και εισόδημα.

Άρθρο 52 και βαν με οδηγό: ο αθέμιτος ανταγωνισμός

Το τέταρτο και κύριο αίτημα αφορά το άρθρο 52 του νέου νομοσχεδίου που ρυθμίζει τη λειτουργία των βαν ΕΙΧ με οδηγό. Μέχρι σήμερα, αυτά τα οχήματα είχαν ελάχιστο μίσθωμα τριών ωρών και ελάχιστο τιμολόγιο 90 ευρώ, εστιάζοντας κυρίως στην τουριστική μεταφορά. Το νέο πλαίσιο αλλάζει ριζικά τα δεδομένα. Με υπουργική απόφαση, ο εκάστοτε υπουργός θα καθορίζει το ελάχιστο χρονομίσθωμα, ενώ καταργείται η υποχρέωση επιστροφής στη βάση. Επιπλέον, εξαλείφεται ο χρόνος προκράτησης που εμπόδιζε τα βαν να κάνουν αστική μεταφορά όπως τα ταξί. Αυτός ήταν ο βασικός διαχωρισμός μεταξύ των δύο υπηρεσιών. Με την κατάργησή του, δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός που πλήττει τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος του οδηγού ταξί. Οι επαγγελματίες θεωρούν ότι αυτή η ρύθμιση ευνοεί πλατφόρμες όπως η Uber και το Beat, υποβαθμίζοντας το έργο των παραδοσιακών ταξί.

Οι δηλώσεις των εκπροσώπων του ΣΑΤΑ

Ο πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αθηνών, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μίλησε χθες, Τρίτη, από τα γραφεία του συνδικάτου στην οδό Μάρνης. Τόνισε ότι το ταξί αποτελεί τη ζωή χιλιάδων οικογενειών και εξέφρασε την ελπίδα να μην παρατείνει ο αγώνας. Χαρακτήρισε το νομοσχέδιο χειρότερο από εκείνο που τέθηκε σε διαβούλευση και επικέντρωσε στην υποχρεωτικότητα απόκτησης ηλεκτροκίνητου οχήματος από φέτος. Κάλεσε την κυβέρνηση να αποσύρει το νομοσχέδιο, δηλώνοντας ότι οι οδηγοί θα συνεχίσουν μέχρι τέλους.

Ο αναπληρωτής γραμματέας του ΣΑΤΑ, Σωκράτης Ιωακειμίδης, εξήγησε στην κάμερα του parapolitika.gr ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις θα συνεχιστούν όσο το νομοσχέδιο βρίσκεται στις επιτροπές, μέχρι να φτάσει στην Ολομέλεια για ψήφιση. Αναφορικά με το κόστος λειτουργίας, ο κ. Ιωακειμίδης επισήμανε ότι πριν τον πόλεμο το πετρέλαιο κόστιζε 1,45 με 1,47 ευρώ το λίτρο, ενώ τώρα έφτασε τα 1,98 ευρώ. Μόνο στην Αττική, η αύξηση στο κόστος των οδηγών ανέρχεται σε 300 με 350 ευρώ τον μήνα. Τόνισε ότι οι πλατφόρμες Uber και Beat υποβαθμίζουν το έργο των ταξί και δήλωσε κατηγορηματικά ότι δεν θα το επιτρέψουν.

Η Δέσποινα Μηλιώνη, ιδιοκτήτρια και οδηγός ταξί, υπογράμμισε στο parapolitika.gr ότι οι κινητοποιήσεις θα συνεχιστούν τις επόμενες ημέρες. Προειδοποίησε ότι όλη η Ελλάδα θα κινητοποιηθεί τη στιγμή που θα ψηφιστεί το νομοσχέδιο, δείχνοντας την αποφασιστικότητα του κλάδου να υπερασπιστεί τα δικαιώματά του.