Στο πεδίο των μεγάλων οδικών υποδομών, το επόμενο διάστημα διαμορφώνεται ως κομβικό για την ολοκλήρωση έργων που αλλάζουν τον χάρτη των μετακινήσεων στη χώρα. Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 εισέρχεται στην τελική του ευθεία, με το βόρειο τμήμα Καλαμπάκα - Εγνατία να επιταχύνεται, ώστε να παραδοθεί εντός του 2026. Με την ολοκλήρωσή του κλείνει οριστικά ένα κρίσιμο κενό στο δίκτυο διαπεριφερειακών μετακινήσεων, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα της Κεντρικής Ελλάδας με τη Βόρεια.

Διαβάστε: "Μποτιλιάρισμα" στα έργα επίλυσης του κυκλοφοριακού: Γιατί δεν έρχεται η αναγκαία αποσυμφόρηση στην Αττική

Σε πολλαπλά μέτωπα εξελίσσεται ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης

Παράλληλα, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης εξελίσσεται σε πολλαπλά μέτωπα, επιβεβαιώνοντας τον χαρακτήρα του ως το μεγαλύτερο και πιο απαιτητικό οδικό έργο που υλοποιείται σήμερα στη χώρα. Η πιο πρόσφατη εξέλιξη αφορά την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης για το τμήμα Κίσσαμος - Χανιά, μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων. Με την κίνηση αυτή, το δυτικό άκρο του άξονα εντάσσεται επισήμως στη σύμβαση παραχώρησης, επεκτείνοντας τον ΒΟΑΚ σε συνολικό μήκος 187 χιλιομέτρων, από τη Χερσόνησο Ηρακλείου έως την Κίσσαμο Χανίων. Αξιοσημείωτο είναι ότι η προαίρεση ενεργοποιήθηκε έξι μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο συμβατικό περιθώριο, καλύπτοντας μια κρίσιμη προϋπόθεση για την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης στο μεγαλύτερο και πιο σύνθετο τμήμα της παραχώρησης. Ταυτόχρονα, δίνεται η δυνατότητα στον παραχωρησιούχο να ολοκληρώσει τη χρηματοδότηση του έργου, διασφαλίζοντας τη συνέχεια και τη συνοχή του συνολικού σχεδιασμού. Ήδη, εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε διαφορετικά τμήματα του άξονα, με διαφορετικό μοντέλο υλοποίησης. Προχωρούν τα έργα στο δημόσιο τμήμα Αγιος Νικόλαος - Νεάπολη, καθώς και στο τμήμα Νεάπολη -Χερσόνησος, το οποίο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Στο βασικό τμήμα της παραχώρησης Χανιά - Ηράκλειο έχουν εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια στις παρακάμψεις Χανίων και Ρεθύμνου, ενώ το επόμενο διάστημα ακολουθεί και η παράκαμψη Ηρακλείου. Παράλληλα, υλοποιούνται παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε κρίσιμα σημεία του υφιστάμενου άξονα, με πρόσθετα έργα να προγραμματίζονται εντός του 2026. Την ίδια στιγμή, χρηματοδοτούνται οι μελέτες για την επέκταση του ΒΟΑΚ και ανατολικά, από την Παχιά Αμμο έως τη Σητεία, ώστε να καλυφθεί στο σύνολό του το ανατολικό άκρο του νησιού.

Αττική: Έργα που στοχεύουν στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού

Στην Αττική, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών προχωρά σε στοχευμένες παρεμβάσεις με άμεσο κυκλοφοριακό αποτύπωμα. Οι εργασίες στον Σκαραμαγκά, με αναδιαμόρφωση κομβικών ανισόπεδων κόμβων και νέα σύνδεση με την Περιφερειακή Αιγάλεω, στοχεύουν στη μείωση της πίεσης τόσο στην Αθηνών - Κορίνθου όσο και στον Κηφισό. Επειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες καθυστερήσεων και παλινωδιών, ο τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο, με τη δημοπράτηση του έργου να σηματοδοτεί ένα κρίσιμο βήμα για την αναβάθμιση των οδικών υποδομών της Δυτικής Αττικής. Πέντε κατασκευαστικά σχήματα κατέθεσαν προσφορές για το έργο, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, επιβεβαιώνοντας το έντονο ενδιαφέρον της αγοράς για ένα project υψηλής κυκλοφοριακής και αναπτυξιακής σημασίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχήμα ΜΕΤΚΑ - Δομική Κρήτης υπέβαλε την πλέον ανταγωνιστική προσφορά, αποκτώντας προβάδισμα στη διαδικασία αξιολόγησης, ενώ στον διαγωνισμό συμμετείχαν επίσης αυτόνομα οι Ομιλοι AKTOR και ΑΒΑΞ, τα κοινοπρακτικά σχήματα της ΕΚΤΕΡ με την Τεχνική Εργων, καθώς και η εταιρεία Αφοί Παπαϊωάννου.

Αντίστοιχα, η Αττική Οδός περνά στο μικροσκόπιο του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, με στόχο παρεμβάσεις αποσυμφόρησης του δικτύου. Ο ανισόπεδος κόμβος της Μεταμόρφωσης, που σήμερα λειτουργεί ως «λαιμός μπουκαλιού» για τους οδηγούς, ανασχεδιάζεται ριζικά. Προβλέπεται η κατασκευή δύο ξεχωριστών εξόδων σε απόσταση 150 μέτρων για την κατεύθυνση προς Λαμία: μία για τα οχήματα που προέρχονται από την Ελευσίνα και μία για εκείνα που έρχονται από το Αεροδρόμιο. Με αυτόν τον τρόπο, η κυκλοφορία θα κατανέμεται σε διαφορετικές εξόδους και όχι σε μία, όπως συμβαίνει σήμερα, δημιουργώντας συνθήκες ασφυξίας τις ώρες αιχμής. Στόχος είναι ο υπερδιπλασιασμός της κυκλοφοριακής ικανότητας και η μείωση των καθυστερήσεων τουλάχιστον κατά 50%.

Το απαιτητικό εγχείρημα

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στα έργα αποκατάστασης από τις θεομηνίες. Το υπουργείο επιταχύνει τις διαδικασίες, ώστε να αξιοποιηθούν οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης για τα μεγάλα έργα αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσαν τα ακραία καιρικά φαινόμενα «Daniel» και «Elias». Οι παρεμβάσεις αφορούν εκατοντάδες σημεία του οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου και συνιστούν ένα σύνθετο και τεχνικά απαιτητικό εγχείρημα, που συνδυάζει την άμεση αποκατάσταση της λειτουργικότητας με την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των υποδομών απέναντι σε μελλοντικά φαινόμενα.

Παράλληλα, «τρέχει» ένα εκτεταμένο πρόγραμμα έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, με έμφαση σε περιοχές που πλήττονται από λειψυδρία ή έντονα καιρικά φαινόμενα. Φράγματα, ταμιευτήρες και συμπληρωματικά έργα περνούν σε φάση υλοποίησης ή επανεκκίνησης, με στόχο την ενίσχυση της αγροτικής παραγωγής, την εξοικονόμηση υδατικών πόρων και τη θωράκιση οικισμών. Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται και το πρόγραμμα «Υδωρ 2.0», το μεγαλύτερο πακέτο αρδευτικών υποδομών που προωθείται τα τελευταία χρόνια μέσω ΣΔΙΤ. Περιλαμβάνει πέντε μεγάλα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 691,88 εκατ. ευρώ, κατανεμημένα σε τέσσερις γεωγραφικές ενότητες: Θεσσαλία, Ανατολική Μακεδονία-Θράκη, Πελοπόννησο και Κρήτη. Από το σύνολο, 157,38 εκατ. ευρώ αφορούν τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου κατά την κατασκευή, ενώ τα υπόλοιπα 534,5 εκατ. ευρώ, πλέον ΦΠΑ, αντιστοιχούν σε πληρωμές διαθεσιμότητας σε όρους Καθαρής Παρούσας Αξίας κατά τη φάση λειτουργίας.

Δημοσιεύθηκε στο Money Pro των Παραπολιτικών