Σε μετωπική σύγκρουση με τη διοίκηση των ΕΛΤΑ προχωρούν 89 πρακτορεία σε όλη τη χώρα, καταγγέλλοντας μονομερείς αποφάσεις και παρουσίαση αναληθών στοιχείων. Όπως υποστηρίζουν, το νέο προμηθειακό μοντέλο οδηγεί σε δραματική συρρίκνωση των εσόδων, καθιστά τις επιχειρήσεις μη βιώσιμες και θέτει σε άμεσο κίνδυνο εκατοντάδες θέσεις εργασίας πανελλαδικά.

Διαβάστε: Αυξήσεις και αναδρομικά σε 19 επιδόματα το 2026: Ποιοι δικαιούχοι θα πάρουν "ανάσα"


Η ανακοίνωση των 89 πρακτορείων ΕΛΤΑ για το νέο προμηθειακό μοντέλο

Σε συνέχεια της δημόσιας τοποθέτησης που αποδίδονται στο Υπερταμείο και στα Ελληνικά Ταχυδρομεία και δημοσιεύθηκαν στα ΜΜΕ σχετικά με το νέο προμηθειακό μοντέλο των ΕΛΤΑ, κρίνεται αναγκαίο να καταθέσουμε μια σαφή, τεκμηριωμένη και απολύτως ειλικρινή αποτύπωση της πραγματικής κατάστασης που επικρατεί σήμερα στο δίκτυο των Πρακτορείων. Ο ισχυρισμός ότι το νέο προμηθειακό αποτελεί προϊόν «εκτενούς διαβούλευσης με πράκτορες από όλη την Ελλάδα» δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Το νέο μοντέλο:

  • δεν συζητήθηκε ποτέ με κανένα Πρακτορείο,
  • δεν τέθηκε σε διαβούλευση,
  • δεν παρουσιάστηκε προς αξιολόγηση ή σχολιασμό, αλλά ανακοινώθηκε μονομερώς, ως τετελεσμένο γεγονός.

Παράλληλα, η εταιρεία δεν έχει αποστείλει ΠΟΤΕ αναλυτική επιστολή με:

  • τα οικονομικά αποτελέσματα των πρώτων τριών (3) μηνών εφαρμογής,
  • τη μεθοδολογία υπολογισμού των αμοιβών,
  • ή στοιχεία που να τεκμηριώνουν τον ισχυρισμό ότι «η πλειονότητα των Πρακτορείων δεν ζημιώνεται».
Τα τελευταία 4 χρόνια επίσης η εταιρεία παρακρατεί το 1% από τις μηνιαίες εκκαθαρίσεις των πρακτορείων προφασιζόμενη ότι πάνε στα ευάλωτα και δυσπρόσιτα πρακτορεία του δικτύου χωρίς να μας έχει ενημερώσει ποτέ αναλυτικώς πως διανέμονται παρά τις συνεχείς οχλήσεις μας. Και είναι αρκετές χιλιάδες ευρώ.

Οι μειώσεις που εφαρμόστηκαν είναι συγκεκριμένες και αποδεδειγμένες:

  • μείωση προμήθειας παραλαβών από 42% σε 30%,
  • μείωση προμήθειας πρόσθετων υπηρεσιών από 42% σε 20%,
  • μείωση προμήθειας επίδοσης κατά 25% μετά την 3η ημέρα, χωρίς υπαιτιότητα των Πρακτορείων.
Οι μειώσεις αυτές είναι δομικές, μόνιμες και σωρευτικές και καθιστούν τη λειτουργία των Πρακτορείων οικονομικά ασύμφορη. Ταυτόχρονα, η Διοίκηση εφαρμόζει λανθασμένη τιμολογιακή πολιτική, επιλέγοντας:

  • να συνάπτει συμβάσεις με μεγάλα e-shop και μεγάλους αποστολείς σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές,
  • καθώς και συνεργασίες με άλλες εταιρείες courier, με τιμολόγηση που δεν καλύπτει ούτε το πραγματικό κόστος διακίνησης.
Η πολιτική αυτή:

  • συμπιέζει τεχνητά τα έσοδα,
  • μετακυλίει το βάρος στα Πρακτορεία,
  • και απομακρύνει τους μικρούς και μεσαίους πελάτες, οι οποίοι, παρότι τιμολογούνται υψηλότερα, είναι τελικά πιο βιώσιμοι για το δίκτυο.
Μετά από κάλεσμά μας προς το σύνολο του δικτύου, αισίως έχουν ανταποκριθεί ογδοντα εννέα (89) Πρακτορεία από τα 150 περίπου που λειτουργούν πανελλαδικά. Αυτό και μόνο καταρρίπτει τον ισχυρισμό των διοικούντων ότι το 75% των πρακτορείων είχαν αύξηση κερδών η παρέμειναν με τα ίδια έσοδα. Τα νούμερα δεν βγαίνουν!

Όλα συμφωνούν ότι:

  • το νέο προμηθειακό δεν είναι βιώσιμο,
  • η οικονομική πίεση είναι ασφυκτική,
  • και η συνέχιση της λειτουργίας τους είναι αμφίβολη.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι πολλά από τα υπογράφοντα Πρακτορεία βρίσκονται σε δυσπρόσιτες και νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος είναι αυξημένο και η ύπαρξη τοπικού δικτύου ταχυμεταφορών είναι κρίσιμη για την εξυπηρέτηση των πολιτών.

Παρά ταύτα, δεν υπάρχει ουσιαστική καθημερινή επικοινωνία της Διοίκησης με τα Πρακτορεία για επεξηγήσεις ή επίλυση προβλημάτων. Η μόνη ξεκάθαρη θέση που έχει διατυπωθεί είναι ότι:

  • το παλαιό προμηθειακό δεν πρόκειται να επανέλθει,
  • και ότι οι όποιες αλλαγές θα είναι περιορισμένες και μονομερείς.
Εύλογα τίθεται το ερώτημα: πώς ορίζεται η “βιωσιμότητα”, όταν η πλειοψηφία των Πρακτορείων δηλώνει αδυναμία συνέχισης της λειτουργίας της;

Μέσα σε μόλις πέντε (5) μήνες από την εφαρμογή του νέου μοντέλου, έχει καταγραφεί απώλεια άνω του 35% του αποστολικού έργου, χωρίς ουσιαστική αντίδραση από τη Διοίκηση. Η πολιτική που εφαρμόζεται ωθεί αντικειμενικά τα Πρακτορεία προς το κλείσιμο, αντί να στηρίζει τη συνέχιση και τη βιωσιμότητά τους.

Οι συνέπειες είναι άμεσες και σοβαρές:

  • μαζικά λουκέτα στο δίκτυο,
  • απώλεια πολλών εκατοντάδων θέσεων εργασίας,
  • κίνδυνος να μην υφίσταται σύντομα λειτουργικό πανελλαδικό δίκτυο ταχυμεταφορών.
Δεν είναι δίκαιο ούτε θεσμικά αποδεκτό τα Πρακτορεία και οι εργαζόμενοί τους να υφίστανται τις συνέπειες λανθασμένων επιλογών και τιμολογιακών αστοχιών της Διοίκησης. Από το 2017 η εταιρεία έχει προβεί 5 φορές σε αλλαγή προμηθειακού μοντέλου πάντα κατά των πρακτόρων με τελικό αποτέλεσμα την μείωση των εσόδων των πρακτορείων

Επαναλαμβάνουμε η κατάσταση απαιτεί άμεση, ουσιαστική και θεσμική παρέμβαση, πριν η αποδόμηση του δικτύου καταστεί μη αναστρέψιμη.

Η όλη προσπάθεια δεν έχει κανένα κομματικό , συντεχνιακό, πολιτικό χαρακτήρα ούτε επιλέξαμε την δημοσιοποίηση του προβλήματος. Εκφράζει απλώς τον αγώνα μας που προσπαθούμε να διασώσουμε τις επιχειρήσεις μας και να συνεχίσουμε να παρέχουμε αρκετές εκατοντάδες θέσεις εργασίας.

Τέλος η εταιρεία ΕΛΤΑ έστω και την τελευταία στιγμή αντί να ενσκήψει πραγματικά στο πρόβλημα που υπάρχει προκειμένου να βρεθεί μια βιώσιμη λύση, εξακολουθεί να διαδίδει δεξιά και αριστερά τουλάχιστον αναληθή στοιχεία προκειμένου να δικαιολογήσει τα πεπραγμένα της μονομερώς και καταχρηστικώς. ΑΛΛΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.

Με εκτίμηση,

Τα υπογράφοντα Πρακτορεία ΕΛΤΑ

Π. Αγίου Δημητρίου Αττικής
Π. Αγίων Αναργύρων
Π. Αγριάς
Π. Αιγίου
Π. Αλεξάνδρειας
Π. Αλμυρού
Π. Αμαρουσίου
Π. Αμυνταίου
Π. Άργους
Π. Αριδαίας
Π. Αρκαλοχωρίου
Π. Άρτας
Π. Αταλάντης
Π. Αχαρνών
Π. Βέροιας
Π. Βόρειας Κέρκυρας
Π. Γιαννιτσών
Π. Διδυμοτείχου
Π. Δράμας
Π. Έδεσσας
Π. Ελασσόνας
Π. Εύοσμος
Π. Ηρακλείου Κρήτης 1
Π. Ηρακλείου Κρήτης 2
Π. Θάσου
Π. Θέρμης Θεσ/κης
Π. Ίλιον – Πετρούπολη
Π. Καβάλας
Π. Καλαμαριάς – Πυλαίας
Π. Καλαμάτας
Π. Καλλονής Λέσβου
Π. Καλυβίων Θορικού Αττικής
Π. Καρδίτσας
Π. Κατερίνης
Π. Κέντρου Θεσσαλονίκης
Π. Κέρκυρας
Π. Κιλκίς
Π. Κοζάνης
Π. Κολωνακίου
Π. Κορίνθου
Π. Κω
Π. Λαγκαδά Θεσ/κης
Π. Λαμίας
Π. Λάρισας
Π. Λαυρίου
Π. Λέρου
Π. Λιβαδειάς
Π. Λευκάδας
Π. Λεχαινών
Π. Λιτοχώρου
Π. Μακρυγιάννη
Π. Μαρκοπούλου
Π. Μεσολογγίου
Π. Μεταμόρφωσης
Π. Μοιρών
Π. Μοσχάτου
Π. Μυτιλήνης 1
Π. Νάουσας
Π. Νεάπολης Θεσσαλονίκης
Π. Νέας Ιωνίας
Π. Νέας Σμύρνης – Π. Φαλήρου
Π. Νιγρίτας
Π. Νίκαιας
Π. Ξάνθης
Π. Ορεστιάδας
Π. Παιανίας
Π. Παραμυθιάς
Π. Πατησίων
Π. Πάτρας 1
Π. Πειραιά
Π. Περιστερίου
Π. Πρέβεζας
Π. Πτολεμαΐδας
Π. Πύργου
Π. Ρεθύμνου
Π. Σερρών
Π. Σιάτιστας
Π. Σίνδου
Π. Σκιάθου
Π. Σκύδρας
Π. Σπάρτης
Π. Στυλίδας
Π. Συντάγματος
Π. Τρικάλων
Π. Τρίπολης
Π. Τυρνάβου
Π. Φαρσάλων
Π. Φιλιππιάδας
Π. Χώρας Τριφυλίας Πύλου