Στην έναρξη 48ωρων κινητοποιήσεων των οδηγών ταξί από Τρίτη (13/01) αναφέρθηκε μεταξύ άλλων ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος βρέθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης (8/01) καλεσμένος στον «αέρα» των Παραπολιτικών 90,1 και στην εκπομπή «Εκείνη κι εγώ», με τους δημοσιογράφους Στέλλα Γκαντώνα και Θανάση Φουσκίδη.

Διαβάστε: Ταξί: "Από την Τρίτη σηκώνουμε χειρόφρενο, επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες χωρίς ορίζοντα" - Τι είπε ο Λυμπερόπουλος στα Παραπολιτικά 90,1

Κυρανάκης στα Παραπολιτικά 90,1: Ανυποχώρητος για τα ταξί, "έρχεται" το μπλόκο στον Κηφισό για τα φορτηγά 

Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αρχικά, αναφερόμενος στα όσα είπε νωρίτερα ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, στα Παραπολιτικά 90,1 για την έναρξη 48ωρων κινητοποιήσεων των οδηγών ταξί από Τρίτη (13/01), είπε ότι το 2026 εφαρμόζεται νόμος του 2021. «Έδινε 5 χρόνια περιθώριο για να πάμε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αρκετοί οδηγοί ήδη έχουν αλλάξει τα οχήματά τους και λόγω της τεχνολογίας, λιγότερα πράγματα χαλάνε και βγάζουν περισσότερα χρήματα, αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ο νόμος του 2021 λέει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων πρέπει να μπουν στη νέα εποχή. Για φέτος είναι περίπου 250 από τις 29.000, δηλαδή ποσοστό 1%. Σε αυτό θα δώσουμε κάποιες εξαιρέσεις, χρονικό περιθώριο σε όσους είναι κοντά στη σύνταξη, γιατί θα είναι παράλογο να δώσουν χρήματα να πάρουν νέο ταξί. Εξαίρεση και σε όσους είχαν ολική καταστροφή (π.χ. από τροχαίο). Η κυβέρνηση έδινε με πρόγραμμα 22.000 ευρώ, το οποίο σαμπόταρε ο ΣΑΤΑ. Θα ξανακάνουμε παρόμοιο πρόγραμμα».

Σε ερώτηση αν έχουμε υποδομές (π.χ. φορτιστές), ο αναπληρωτής υπουργός απάντησε ότι «υπάρχουν 10.000 δημόσια σημεία φόρτισης, χώρια τα ιδιωτικά και 30.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα. Πολύ καλή αναλογία. Θα γίνουν και νέα σημεία, όχι επειδή έχουμε υποχρέωση στην Ευρώπη. Το κάνουμε γιατί θέλουμε τα παιδιά μας να αναπνέουν καθαρό αέρα, οξυγόνο. Όπως π.χ. σε Στοκχόλμη και Όσλο. Δεν κάνουμε μόνο αυτό, απλά ο κλάδος των ταξί διαμαρτύρεται».

Για το σημερινό πρωινό δυστύχημα στον Κηφισό και το αν υπάρχει σωτηρία, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης πρότεινε τις ώρες 07:00-10:00 να απαγορευτεί η μετακίνηση φορτηγών. «Μετρήσαμε με drones την επιβάρυνση αυτές τις ώρες και είναι πολύ μεγάλη. Μετρήσαμε το μήκος και το πλάτος του οδικού δικτύου. Η Αθήνα 15η σε κατάταξη 29 πόλεων, ωστόσο η αίσθηση που έχει ο οδηγός είναι ότι η κίνηση είναι μεγάλο πρόβλημα. Επιβαρυντικοί παράγοντες ο τουρισμός (40.000.000 τουρίστες τον χρόνο) και οι εμπορευματικές μεταφορές. Σχεδιάζουμε οδικό άξονα μεταξύ Ελευσίνας και Θήβας. Έτσι τα οχήματα θα πηγαίνουν από εκεί και δεν θα επιβαρύνουν τους άλλους δρόμους. Αυτό είναι έργο μελλοντικό. Τώρα προτείνουμε νέα ωράρια μετακίνησης των βαρέων οχημάτων. Πιστεύω θα τη βρούμε τη λύση και οι Αθηναίοι θα το νιώσουν στην πράξη. Δεν θέλω να ανακοινώσω ημερομηνία, αλλά οι συζητήσεις πάνε καλά».

Σχετικά με την κυκλοφορία των πατινιών και την ανησυχία πολλών οδηγών, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης είπε ότι απαγορεύεται σε συγκεκριμένους δρόμους (π.χ. Συγγρού). Για τα τροχαία, ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι «έχει αποτελέσματα η εφαρμογή του νέου ΚΟΚ, έχουμε αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών. Η χρήση των ΑΙ καμερών θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο, ιδιαίτερα για τη χρήση του κινητού τηλεφώνου από τους οδηγούς. Μεγαλύτερη μείωση στα τροχαία τα τελευταία χρόνια. 140 λιγότερες οικογένειες δεν θρηνούν τους δικούς τους ανθρώπους».

"Το 2026 θα είναι καλή χρονιά για τις αστικές συγκοινωνίες"

Για το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών, είπε ότι είναι πολύ σοβαρό περιστατικό και πως πρέπει να μαθευτούν τα αίτια και να διασφαλιστεί ότι κάτι τέτοιο δεν θα ξανασυμβεί. Το πρόβλημα ήταν τηλεπικοινωνιακό και θα αλλαχτεί το σύστημα. Σε ερώτηση γιατί έπρεπε να φτάσουμε σε αυτό το σημείο για να γίνουν αλλαγές, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι έχει γίνει μεγάλη δουλειά, για να αλλαχτούν οι πομποδέκτες κ.λπ.

Όσον αφορά τα τρένα, ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι κινούνται στα πλαίσια «νέα υποδομή, νέα τρένα και νέοι σταθμοί». Όλο το Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχει 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση. Εγκαταστάθηκε το σύστημα αυτόματης πέδησης και εκπαιδεύονται όλοι οι μηχανοδηγοί με προσομοιωτές. Όσοι είναι ακατάλληλοι, απολύονται. «Ασφαλείς μεταφορές έχουμε όταν τηρούνται ευλαβικά οι κανόνες. Η αποστολή μας είναι να έχουμε συστήματα που καλύπτουν τις περιπτώσεις που κάτι ξεφευγει. Τρίτη μεγάλη αλλαγή είναι νέα τρένα. Μας στήριξε η πρωθυπουργός της Ιταλίας, Τζόρτζια Μελόνι, και οι φορολογούμενοι δεν πληρώνουν χρήματα. Υπάρχει δικλίδα ασφαλείας, αν δεν φέρουν τα νέα τρένα μέχρι το 2027, μπορούμε να δώσουμε τη συμφωνία αλλού».

Επιπλέον, οι σταθμοί που είναι σε άθλια κατάσταση, ανακαινίζονται (π.χ. ο σταθμός Λαρίσης). Στο μετρό γραμμές 2 και 3, έχουμε 4 λεπτά χρονοαπόσταση στη γραμμή 3 και 4,5 στη γραμμή 2. Τον Δεκέμβριο θα αρχίσουν να έρχονται ανακαινισμένοι συρμοί, που θα προσφέρουν καλύτερη συχνότητα και άνεση. Τέλος, το καλοκαίρι του 2026 το σύνολο των λεωφορείων θα έχουν λειτουργικό κλιματιστικό. Έρχονται καινούργια λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. «Το 2026 θα είναι καλή χρονιά για τις αστικές συγκοινωνίες», είπε καταλήγοντας ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Αποσπάσματα από τη συνέντευξη του Κωνσταντίνου Κυρανάκη στα Παραπολιτικά 90,1

Αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση στα ταξί:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Το 2026 εφαρμόζεται ένας νόμος του ’21 δηλαδή δεν είναι νόμος του Κυρανάκη και έδινε πέντε χρόνια περιθώριο για να πάμε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ήδη αρκετοί ιδιοκτήτες ταξί έχουν αλλάξει τα οχήματά τους και παίρνουν ηλεκτροκίνητα τα οποία έχει πολύ λιγότερα έξοδα. Ο νόμος του ’21 ο οποίος ξεκίνησε να εφαρμόζεται από 01/01 λέει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων τους πρέπει τα καινούργια τους οχήματα να είναι ηλεκτροκίνητα. Από τις 29.000 άδειες που υπάρχουν πανελλαδικά για φέτος είναι περίπου 250 δηλαδή λιγότερο από 1%. Σε αυτό όμως θα δώσουμε κάποιες εξαιρέσεις, θα δώσουμε ένα χρονικό περιθώριο σε ανθρώπους που είναι κοντά στην σύνταξη γιατί θα ήταν παράλογο άνθρωποι οι οποίοι είναι κοντά στην σύνταξη να αναγκαστούν να δώσουν τόσα χρήματα για να αγοράσουν ένα καινούργιο ταξί ηλεκτρικό και άρα θα πάρουν ένα χρονικό περιθώριο για να μην ισχύσει για αυτούς η υποχρέωση. Επίσης θα δώσουμε εξαίρεση για όσους έχουν ολική καταστροφή για παράδειγμα από ένα τροχαίο. Επίσης η κυβέρνηση όπως έκανε και παλιότερα και το σαμπόταρε ο ΣΑΤΑ, θα ξανακάνουμε ένα πρόγραμμα επιδότησης.

Ερωτηθείς αν υπάρχουν υποδομές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Έχουμε 10.000 δημόσια σημεία φόρτισης στην Ελλάδα χωρίς τα ιδιωτικά και περίπου 30.000 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα δηλαδή είναι περίπου 3 αυτοκίνητα για έναν φορτιστή. Είναι πολύ καλή αναλογία. Συν ότι θα πάμε να κάνουμε κάποιες υποδομές σε πιάτσες ταξί για να εξυπηρετηθούν οι οδηγοί οι οποίοι έχουν ηλεκτροκίνητα. Αυτό δεν το κάνουμε επειδή υπάρχει κάποια υποχρέωση από την Ευρώπη, το κάνουμε γιατί θέλουμε τα παιδιά μας να αναπνέουν οξυγόνο και καθαρό αέρα. Φυσικά δεν κάνουμε μόνο αυτό απλά αυτός ο κλάδος διαμαρτύρεται.

Αναφορικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση στον Κηφισό:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Έχω προτείνει τις ώρες αιχμής, 7 με 10 να απαγορευτεί η χρήση των βαρέων οχημάτων. Είμαστε σε διάλογο με τον κλάδο. Καταρχάς ολοκληρώσαμε μια σειρά από πτήσεις με drones για να μετρήσουμε την επιβάρυνση. Η επιβάρυνση αυτές τις ώρες είναι περίπου 20% η οποία είναι πολύ μεγάλη ιδιαίτερα αν λάβει κανείς υπόψη την κατάταξη του Λεκανοπεδίου της Αττικής σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Κάναμε μια μέτρηση στην οποία μετρήσαμε το μήκος και το πλάτος του οδικού δικτύου με την έννοια του πόσα οχήματα μπορούν να χωρέσουν για κίνηση και για παρκάρισμα. Η Αθήνα είναι 15η από τις 29 πόλεις αλλά παρότι είναι 15η σε μήκος οδικού δικτύου και σε εμβαδόν η αίσθηση που έχει ο Αθηναίος είναι ότι τα πράγματα στην κίνηση είναι πολύ επιβαρυντικά. Υπάρχουν δύο επιβαρυντικοί παράγοντες, ο ένας είναι ο τουρισμός. Μου έλεγε η κα Κεφαλογιάννη ότι στην πρώτη της θητεία στο υπουργείο Τουρισμού μιλούσαμε για 20 εκατομμύρια τουρίστες τον χρόνο, τώρα έχουμε 40 εκατομμύρια τουρίστες το χρόνο. Δεύτερος επιβαρυντικός παράγοντας είναι οι εμπορευματικές μεταφορές. Σχεδιάζουμε να φτιάξουμε έναν μεγάλο οδικό άξονα μεταξύ Ελευσίνας και Θήβας άρα όλα τα φορτηγά τα οποία πάνε ή έρχονται από τη Βόρεια Ελλάδα και πάνε στα logistics centers του Θριάσιου και όλης της περιοχής αντί να επιβαρύνουν τον Κηφισό θα πηγαίνουν από εκεί. Αυτή είναι μια μακροπρόθεσμη λύση, υποβάλλουμε για πρώτη φορά πρόταση για χρηματοδότηση φέτος στην ΕΕ. Για τώρα όμως μπορούμε να αλλάξουμε κάποια πράγματα στα ωράρια της εφοδιαστικής αλυσίδας δηλαδή από που τροφοδοτούνται τα φορτηγά και τι ώρα πρέπει να παραδώσουν και σε επιχειρήσεις και σε εργοστάσια για να μπορέσουμε μαζί τους να προσαρμόσουμε τα ωράρια των εργαζομένων τους. Άρα είμαστε σε συζητήσεις με την Περιφέρεια Αττικής, με το υπουργείο Ανάπτυξης, με τους Συλλόγους των οδηγών φορτηγών και τα λοιπά και πιστεύω ότι θα τη βρούμε τη λύση. Δεν θέλω να ανακοινώσω την ημερομηνία αλλά οι συζητήσεις πάνε καλά, θεωρώ ότι έχει καλή ανταπόκριση και πιστεύω ότι θα τα καταφέρουμε.

Για τα τροχαία ατυχήματα:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Ο ΚΟΚ που ψηφίστηκε τον Ιούνιο και εφαρμόστηκε με αυστηρότατα μέτρα έχει αποτέλεσμα. Έχουμε αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών. Τα αλκοτέστ τα οποία έγιναν τις ημέρες των

γιορτών είχανε ελάχιστα θετικά, έχουμε αλλαγή συμπεριφοράς των οδηγών. Είχαμε το 24ωρο μετρό το Σάββατο και οι εργαζόμενοι που έβαλαν πλάτη να ξέρουν ότι η προσπάθειά τους έχει αποτέλεσμα άρα κάνουμε μια συνολική δουλειά η οποία έφερε την καλύτερη επίδοση όλων των εποχών στα θανατηφόρα τροχαία. Η χρήση των AI καμερών θα βοηθήσει κι άλλο. Έχουμε 522 θανατηφόρα τροχαία με βάση τα στοιχεία της Τροχαίας, αυτή είναι η χαμηλότερη επίδοση και από την χρονιά του covid, είναι η χαμηλότερη απόδοση από το 1963 που αρχίζει να μετράει η Ελλάδα στατιστικά για τα τροχαία, είναι η μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση από χρονιά σε χρονιά. Είναι πάνω από 21% μείωση και οφείλουμε να συνεχίσουμε.

Αναφορικά με το blackout στο FIR Αθηνών:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Είναι ένα πολύ σοβαρό περιστατικό και σωστά έπραξε ο κ. Δήμας από την πρώτη στιγμή να διατάξει ένορκη διοικητική εξέταση, να συστήσει επιτροπή ειδικών στην οποία συμμετέχει και το ΓΕΕΘΑ και η ανεξάρτητη επιτροπή τηλεπικοινωνιών. Θα πρέπει να μάθει ο κόσμος ακριβώς τα αίτια ώστε να αντιμετωπιστούν τα αίτια και να μην ξανασυμβεί. Μαζί με τις διαπιστώσεις έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια και αρκετές κινήσεις, και από τον κ. Σταϊκούρα και από τον κ. Δήμα, έχει συμφωνηθεί ένα πλάνο το οποίο εφαρμόζεται σε συνεργασία με την ευρωπαϊκή επιτροπή και τώρα τον Ιανουάριο, από μια σύμβαση η οποία ξεπάγωσε, αντικαθίστανται πομποδέκτες σύγχρονοι σε 450 σημεία. Αυτό σημαίνει ότι σε επίπεδο τηλεπικοινωνιών, γιατί τηλεπικοινωνιακό ήταν το πρόβλημα, θα έχουμε καλύτερες υποδομές από φέτος και συνολικά υλοποιείται μια μεταρρύθμιση η οποία κάθε χρόνο θα βελτιώνει το αποτέλεσμα.

Για τον σιδηρόδρομο:

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Το τρίπτυχο με το οποίο κινούμαστε στα τρένα είναι «νέα υποδομή, νέοι σταθμοί, νέα τρένα». Κάποια πράγματα έχουν ήδη αρχίσει να υλοποιούνται κάποια πράγματα θα γίνουν το ’26 κάποια το ’27. Το καλοκαίρι του ’26 τελειώνουν τα έργα της γραμμής Αθήνα -Θεσσαλονίκη, αυτό σημαίνει πρακτικά ότι όλο το Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση, 100% σύστημα αυτόματης πέδησης τρένων. Εκπαιδεύουμε τους μηχανοδηγούς με έναν καινούργιο προσομοιωτή. Όσοι μηχανοδηγοί δεν είναι κατάλληλοι δεν μπαίνουν σε τρένο. Οι σταθμάρχες που είναι του ΟΣΕ και οι ελεγκτές κυκλοφορίας που είναι του ΟΣΕ όσοι είναι ακατάλληλοι ή κάνουν λάθη απολύονται.

ΔΗΜ.: Άρα θεωρείτε ότι είναι ασφαλείς οι μεταφορές με τα τρένα;

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Ασφαλείς μεταφορές σε οποιοδήποτε μέσο έχουμε όταν τηρούνται ευλαβικά οι κανόνες. Η αποστολή μας είναι μαζί με τους κανόνες να έχουμε και επιπλέον συστήματα, να βάλουμε δικλείδες οι οποίες μπορούν να καλύψουν ένα ανθρώπινο λάθος. Τρίτη μεγάλη αλλαγή είναι νέα τρένα και μάλιστα όχι με δικά μας χρήματα. Πήρε μια πολιτική απόφαση η ιταλική κυβέρνηση, η κα Μελόνι, να στηρίξει με δική της επένδυση από τον ιταλικό προϋπολογισμό και 308 εκατομμύρια €, να φέρει 23 νέα τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο άρα οι φορολογούμενοι δεν πληρώνουν χρήματα για αυτό. Και μάλιστα με επαναδιαπραγμάτευση της συμβάσης που είχαμε μεταξύ ελληνικού δημοσίου και της ιταλικής εταιρεία έχουμε βάλει μια δικλείδα που λέει ότι αν δεν φέρουν τα νέα τρένα μέχρι το 2027 το ελληνικό δημόσιο έχει δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης και να δώσει τη σύμβαση οπουδήποτε αλλού επιθυμεί.

Κ.ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ: Οι σταθμοί οι οποίοι κάποιοι βρίσκονται σε άθλια κατάσταση, ειδικά ο σταθμός Λαρίσης επιτέλους ανακαινίζονται. Στο σταθμό Λαρίσης ο στόχος μας είναι να επαναφέρουμε το σταθμό στην νεοκλασική του μορφή που είχε το 1905.