Τα αναπάντητα ερωτήματα που προκύπτουν από το συμβάν της 4 ης Ιανουαρίου 2026 στο αεροδρόμιο ‘Ελευθέριος Βενιζέλος’, όπου το blackout στο FIR Αθηνών προκάλεσε επικίνδυνο χάος και μεγάλη ταλαιπωρία σε πλήθος επιβατών, αναδεικνύει με Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών σύσσωμη η Κοινοβουλευτική Ομάδα (Κ.Ο.) της Νέας Αριστεράς, με πρωτοβουλία του Προέδρου, Αλέξη Χαρίτση, και της Γραμματέα της Κ.Ο., Πέτης Πέρκα.

Οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς υπογραμμίζουν ότι μια βδομάδα μετά το συμβάν, τα αίτια που το προκάλεσαν ακόμα αναζητούνται, χωρίς μέχρι στιγμής κάποιος να έχει αναλάβει την ευθύνη. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ‘δείχνει’ τον ΟΤΕ, αφού εντοπίζει το πρόβλημα σε τηλεπικοινωνιακές υποδομές. Το ίδιο και οι Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας (ΗΜΑΕΚ), που είναι και οι καθ’ ύλην αρμόδιοι της ΥΠΑ, και οι οποίοι τονίζουν ότι το πρόβλημα δεν ήταν συστημικό, αντιθέτως το σύστημα ‘άντεξε’. Ωστόσο, υπενθυμίζουν για μια ακόμα φορά «τα διαχρονικά προβλήματα που συνδέονται με τα συστήματα αεροναυτιλίας».

Αντίστοιχες είναι και οι δηλώσεις των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι, αφού σε σχετική τους ανακοίνωση αρχικά ζητούν την άμεση διερεύνηση της υπόθεσης, επισημαίνουν ότι βιώνουν καθημερινά προβλήματα με θορύβους στις συχνότητες, παρεμβολές, ακόμα και συχνότητες εκτός λειτουργίας. Παράλληλα, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου ότι αν η κατάσταση με τον εξοπλισμό της ΥΠΑ παραμείνει ως έχει, το σύστημα της εναέριας κυκλοφορίας δε θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στην αυξημένη κυκλοφορία της επερχόμενης καλοκαιρινής περιόδου.

Από την άλλη πλευρά, ο ΟΤΕ ‘έσπευσε’ αμέσως να ανακοινώσει ότι ο πρώτος έλεγχος που πραγματοποιήθηκε δεν έδειξε τεχνικό πρόβλημα σε κυκλώματα του ΟΤΕ.

Η Κ.Ο. της Νέας Αριστεράς σημειώνει ότι αν σήμερα υπήρχε ικανός αριθμός ΗΜΑΕΚ, ώστε να είναι εφικτές οι βάρδιες σε κάθε τηλεπικοινωνιακό σταθμό, το συμβάν της 04.01.2026 θα ήταν απλώς μια βλάβη ρουτίνας, η οποία θα είχε επιλυθεί σε λίγα λεπτά. Αντίθετα, με την υφιστάμενη υποστελέχωση της ΥΠΑ, Ηλεκτρονικοί Μηχανικοί χρειάστηκε να μεταβούν μετά το συμβάν σε διάφορους απομακρυσμένους τηλεπικοινωνιακούς σταθμούς (Υμηττό, Πήλιο, Κέρκυρα, Θάσο κ.α.) για να πραγματοποιήσουν τους απαραίτητους επιτόπου χειρισμούς.

Σχολιάζουν, επίσης, την αντίδραση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, που ήταν ακόμα μια ανακοίνωση για το ‘περίφημο’ Σχέδιο Δράσης (Action Plan) που υλοποιείται από το Υπουργείο, το οποίο παρεμπιπτόντως βρίσκεται εκτός χρονοδιαγράμματος. Και έπειτα, να συστήσει μια Επιτροπή για τη διερεύνηση του συμβάντος και την αναζήτηση των αιτιών του. Επιτροπή, της οποίας επικεφαλής είναι ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας(ΑΠΑ), που έχει συνδέσει το όνομά του – όπως άλλωστε και η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας - με μια Αρχή συρρικνωμένη, Αθηνοκεντρική και ανύπαρκτη στους αερολιμένες της χώρας, που αδυνατεί να ασκήσει τον ελεγκτικό και εποπτικό της ρόλο στα συμβάντα που όλο και αυξάνονται.

Αντίστοιχες είναι οι επιλογές της κυβέρνησης και για τη Διοίκηση της ΥΠΑ. Οι επικεφαλής ΑΠΑ και ΥΠΑ που έχουν ‘στα χέρια τους’ την ‘τύχη’ της πολιτικής αεροπορίας έχουν ως κοινό τα αμφιλεγόμενα – τουλάχιστον - βιογραφικά, τα αποδεδειγμένα ασυμβίβαστα και τις κάθε άλλο παρά καλές σχέσεις τους με τους υπαλλήλους. Σήμερα, που το βλέμμα όλων μας είναι στραμμένο στην ασφάλεια των μεταφορών, άρα και των αερομεταφορών, η πολιτική υποβάθμισης στην αεροναυτιλία από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας είναι εμφανής.

Οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς με την Ερώτησή τους ζητούν από τον αρμόδιο Υπουργό εξονυχιστικό έλεγχο του συμβάντος της 4 ης Ιανουαρίου 2026, ερωτούν για τα μέτρα που έχει λάβει το Υπουργείο ώστε να μην επαναληφθεί αντίστοιχο συμβάν και θέτουν καίρια ερωτήματα σχετικά με τα συστήματα αεροναυτιλίας και τα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα που χρησιμοποιούνται για τις επικοινωνίες στην εναέρια κυκλοφορία.


Ακολουθούν οι ερωτήσεις προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

1. Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί το Υπουργείο ώστε να εξασφαλιστεί ότι θα πραγματοποιηθεί εξονυχιστικός και με διαύγεια έλεγχος του συμβάντος της 4ης Ιανουαρίου 2026;

2. Ποια τεχνικά και οργανωτικά μέτρα έχει λάβει το Υπουργείο από τις 04.01.2026, ώστε να μην επαναληφθεί αντίστοιχο συμβάν;

3. Έχει αξιολογηθεί επαρκώς η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των μισθωμένων τηλεπικοινωνιακών κυκλωμάτων που χρησιμοποιούνται για τις επικοινωνίες στην εναέρια κυκλοφορία; Αν ναι, ποια είναι τα αποτελέσματα αυτής της αξιολόγησης;

4. Είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης η στελέχωση των βασικών τηλεπικοινωνιακών σταθμών της ΥΠΑ με ΗΜΑΕΚ, ώστε στο μέλλον να αντιμετωπίζονται ανάλογα συμβάντα στο χρόνο γέννησής τους;

5. Πώς εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη και ασφαλής λειτουργία της εναέριας κυκλοφορίας ενόψει της επερχόμενης θερινής περιόδου, δεδομένων των διαχρονικών προβλημάτων που καταγγέλουν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας και οι ΗΜΑΕΚ;

6. Πόσα αεροπορικά συμβάντα σχετιζόμενα με συστήματα αεροναυτιλίας έχουν καταγραφεί την τελευταία τετραετία, ποια από αυτά διερευνήθηκαν και ποια Πορίσματα έχουν δημοσιοποιηθεί;

7. Τα έργα αναβάθμισης των συστημάτων αεροναυτιλίας δεν προβλέπεται να ολοκληρωθούν πριν το 2029. Ποια μέτρα έχει λάβει το Υπουργείο για το μεταβατικό διάστημα μέχρι τότε;

8. Είναι στις προθέσεις του Υπουργείου η ενίσχυση της ΑΠΑ, η οποία αποτελεί το Εθνικό Εποπτικό Ρυθμιστικό και Ελεγκτικό Όργανο της ελληνικής πολιτικής αεροπορίας, με δίκτυο Αεροπορικών Αρχών σε όλη την ελληνική επικράτεια, ώστε να ασκείται ο έλεγχος, αλλά και η διερεύνηση ενός συμβάντος άμεσα και επιτόπια;

Οι ερωτώντες Βουλευτές,

Χαρίτσης Αλέξανδρος (Αλέξης)

Πέρκα Θεοπίστη (Πέτη)

Αναγνωστοπούλου Αθανασία (Σία)

Αχτσιόγλου Ευτυχία (Έφη)

Δρίτσας Θεόδωρος

Ζεϊμπέκ Χουσεϊν

Ηλιόπουλος Αθανάσιος (Νάσος)

Τζανακόπουλος Δημήτριος

Τζούφη Μερόπη

Τσακαλώτος Ευκλείδης

Φερχάτ Οζγκιούρ

Φωτίου Θεανώ