Ραγδαίες είναι οι εξελίξεις σε σχέση με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), στον απόηχο του μπλακάουτ στο FIR Αθηνών, με τον διοικητή Γιώργο Σαουνάτσο να υποβάλει την παραίτησή του στον αρμόδιο υπουργό, Χρίστο Δήμα, όπως έγινε γνωστό μέσω σχετικής ανακοίνωσης. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, καθήκοντα διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Γιώργος Βαγενάς, υποδιοικητής Αεροναυτιλίας.

Διαβάστε: Δήμας σε Κωνσταντοπούλου: "Χαμηλής διακινδύνευσης το black out στο FIR" - Δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων"

Ποιος είναι ο Γιώργος Βαγενάς

Ο κ. Γεώργιος Βαγενάς είναι αντιπτέραρχος ε.α. με 39 έτη (1981-2020) διακεκριμένης σταδιοδρομίας στην Πολεμική Αεροπορία. Πρόκειται για ένα έμπειρο στέλεχος με μεγάλη εμπειρία στην ανώτατη ηγεσία και διοίκηση, έχοντας υπηρετήσει σε πλήθος κρίσιμων επιτελικών θέσεων και επιχειρησιακών μονάδων. Διαθέτει αποδεδειγμένη ικανότητα στη διαχείριση ηγετικών ρόλων σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, ιδιαίτερα στους τομείς της αεράμυνας, της αμυντικής πολιτικής και των διεθνών σχέσεων. Είναι εξαιρετικά ικανός στη συνεργασία με πολλαπλούς φορείς, στην καθοδήγηση επαγγελματικών ομάδων και στην επίτευξη στρατηγικών στόχων μέσω αποτελεσματικού σχεδιασμού και διαχείρισης πόρων. Είναι απόφοιτος της Σχολής Ικάρων (1985), κάτοχος πτυχίου Οικονομικών Επιστημών από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (1991) και κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στη Διοίκηση Επιχειρήσεων (MBA) από το Πανεπιστήμιο του Surrey (2009).

Επιπλέον, από το 2021 είναι πιστοποιημένος Project Management Professional (PMP) από το Project Management Institute (PMI). Από τον Μάρτιο του 2024, εκτελεί χρέη Υποδιοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με αρμοδιότητα την Αεροναυτιλία. Ομιλεί την αγγλική γλώσσα, είναι έγγαμος και πατέρας μιας κόρης.

Μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Η ανακοίνωση για την παραίτηση του διοικητή της ΥΠΑ

Στην ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ειδικότερα, αναφέρονται τα εξής: «Την παραίτησή του υπέβαλε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, η οποία και έγινε δεκτή. Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Ο Χρίστος Δήμας ζήτησε την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

Την παραίτηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Γιώργου Σαουνάτσου, μετά το πολύωρο μπλακάουτ στο FIR Αθηνών και στα συστήματα ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας ζήτησε, όπως έγινε νωρίτερα γνωστό, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, μετά το πόρισμα-καταπέλτη για το μπλακάουτ στο FIR ο υπουργός είχε προαναγγείλει ότι θα αναζητηθούν οι ευθύνες και συγκεκριμένα αυτές που αναλογούν στην ΥΠΑ. Στο πλαίσιο αυτό, αναφερόταν πως είχε ζητηθεί η παραίτηση εντός της ημέρας, με τα καθήκοντα του κ. Σαουνάτσου να τα αναλαμβάνει ένας από τους υποδιοικητές της ΥΠΑ, όπως και επιβεβαιώθηκε από τη σχετική ανακοίνωση. Ο Γιώργος Σαουνάτσος είχε αναλάβει τη θέση τον Μάρτιο του 2024 με πενταετή θητεία, όντας υπεύθυνος για θέματα ασφάλειας πτήσεων, εκσυγχρονισμού συστημάτων και ανάπτυξης αεροδρομίων.

Διαβάστε: Mπλακάουτ στο FIR Αθηνών: "Ψηφιακός θόρυβος" προκάλεσε το χάος στα αεροδρόμια - Τι λέει το πόρισμα της Επιτροπής

FIR Αθηνών: Το πόρισμα της Επιτροπής για το μπλακάουτ

Υπενθυμίζεται ότι χθες υποβλήθηκε το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης του περιστατικού στον αρμόδιο υπουργό, Χρίστο Δήμα. Όπως προκύπτει, η Επιτροπή αποδίδει το μπλακάουτ των επικοινωνιών και το χάος στα ελληνικά αεροδρόμια σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε από τον αποσυγχρονισμό πολλών πομπών ταυτόχρονα, που είχε όμως ως τελικό αποτέλεσμα την υποβάθμιση ή και τη διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων.

«Υποβλήθηκε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης του περιστατικού αναστολής λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026, η οποία συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργού, με σκοπό να αποσαφηνιστούν τα ακριβή αίτια του προβλήματος που παρουσιάστηκε σε συχνότητες του FIR Αθηνών.

Στην Επιτροπή, υπό τον Διοικητή της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρήστο Τσίτουρα, συμμετείχαν ως μέλη ο Διοικητής της Εθνικής Αρχής Κυβερνοασφάλειας Μιχάλης Μπλέτσας, ο Συνταγματάρχης Δημήτριος Ζαμπακόλας, Μηχανικός Επικοινωνιών Επιτελής ΓΕΕΘΑ, ο υποδιευθυντής εποπτείας φάσματος της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) Νίκος Ηγουμενίδης, εκπρόσωπος του EUROCONTROL (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας), ενώ συμμετείχε ως παρατηρητής και εκπρόσωπος του EASA (European Union Aviation Safety Agency).

Η Επιτροπή αναγνώρισε ως εμπλεκόμενους φορείς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Οργανισμό Τηλεπικοινωνιών Ελλάδος (ΟΤΕ), από τους οποίους ζήτησε και έλαβε επίσημη αναφορά των δράσεών τους, ενώ αξιολόγησε και τις πληροφορίες που έλαβε από συνεντεύξεις με στελέχη των δύο οργανισμών.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων: το Συμβάν οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα την ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Σημειώνεται, μεταξύ άλλων, πως για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και εφαρμόστηκαν διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η επαναφορά των παρεχόμενων Υπηρεσιών ήταν σταδιακή, ενώ η πλήρης αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε στις 16:53 τοπική ώρα, μετά από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.

Με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το Περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής.

Στο κεφάλαιο, δε, που αφορά στα ζητήματα Αεροπορικής Ασφάλειας αναφέρεται πως δεν διαπιστώθηκε ζήτημα αεροπορικής ασφάλειας υπό την έννοια της έκθεσης αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο.

Στο πόρισμά της, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας.

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:

    α) επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,

    β) θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,

    γ) ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,

    δ) ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και

    ε) μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Η ανακοίνωση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για το FIR Αθηνών

Για πλήρη επιβεβαίωση των καταγγελιών τους διαχρονικά έκαναν λόγο οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε ανακοίνωσή τους αργά το βράδυ της Τρίτης μετά το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης για το πρόσφατο μπλακάουτ στο FIR Αθηνών, το οποίο παρέλυσε τις πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια.

Διαβάστε: Mπλακάουτ στο FIR Αθηνών: "Ψηφιακός θόρυβος" προκάλεσε το χάος στα αεροδρόμια - Τι λέει το πόρισμα της Επιτροπής


Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας μετά το πόρισμα για το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Θα υπάρξουν προβλήματα το καλοκαίρι

Όπως αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης για το μπλακ άουτ της 4ης Ιανουαρίου στο FIR Αθηνών επιβεβαιώνει πλήρως τις διαχρονικές καταγγελίες τους για τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό και τις σοβαρές διοικητικές δυσλειτουργίες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Ειδικότερα, σύμφωνα με την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ), η σωτηρία των πτήσεων εκείνης της ημέρας οφείλεται αποκλειστικά στον επαγγελματισμό των Ελεγκτών και στην επιβολή zero rate, ενώ το πόρισμα αναδεικνύει καθυστερήσεις, έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των στελεχών της Διοίκησης και απουσία ουσιαστικών εγγυήσεων ασφάλειας για τα κρίσιμα συστήματα επικοινωνιών φωνής. Οι ελεγκτές καλούν τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να παρέμβει άμεσα για τη μείωση των χωρητικοτήτων και την προστασία, τόσο του προσωπικού, όσο και του επιβατικού κοινού.


Ολόκληρη η ανακοίνωση

«Χωρίς καμία έκπληξη δυστυχώς διαβάσαμε το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του περιστατικού της 4/1/2026, το οποίο δικαιώνει πλήρως τις καταγγελίες της ΕΕΕΚΕ όλα αυτά τα χρόνια για τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Η κατάντια της ΥΠΑ φάνηκε για άλλη μια φορά και με τον πλέον επίσημο τρόπο.

Η παράθεση και μόνο του ιστορικού των γεγονότων δείχνει υπό ποιες συνθήκες κλήθηκαν να δουλέψουν οι συνάδελφοι το πρωί της 4/1/2026 και την πίεση την οποία βίωσαν. Η ίδια αναφορά επιβεβαιώνει τα όσα έχει αναφέρει δημόσια η ΕΕΕΚΕ, ότι δηλαδή ο λόγος που όλα τα αεροσκάφη προσγειώθηκαν ασφαλώς ήταν ο επαγγελματισμός των ΕΕΚ στην διαχείριση της κυκλοφορίας και η απόφαση για κλείσιμο του εναερίου χώρου με επιβολή zero rate.

Το πόρισμα καταδεικνύει ξεκάθαρα διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας και ανυπαρξία συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων στελεχών της Διοίκησης.

Αποδεικνύεται πέραν πάσης αμφισβήτησης ότι η απόφαση επιβολής του zero rate ήταν αυτή που
απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού της 4/1/2026.

Το πόρισμα που δόθηκε στην δημοσιότητα αναφέρει ότι είναι αδύνατος ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας του συμβάντος, το οποίο μπορεί να προκλήθηκε από «πληθώρα λόγων». Το προαναφερθέν σε συνδυασμό με την ευθεία αναφορά στο γεγονός ότι δεν υπάρχει «δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας» για το σύστημα επικοινωνιών φωνής που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και πρέπει άμεσα να γίνει εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment), όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί.

Καθίσταται πλέον ολοφάνερο ότι δεν μπορεί υπό αυτές τις συνθήκες να εξυπηρετηθεί η αυξημένη ζήτηση της κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο.

Επίσης το πόρισμα αναφέρει ότι πρέπει να γίνει άμεσα εγκατάσταση των νέων πομποδεκτών VHF. Η ΕΕΕΚΕ έχει έγκαιρα αναδείξει τις αστοχίες της Διοίκησης που προκάλεσαν την καθυστέρηση της υπογραφής της σύμβασης για τους πομποδέκτες VHF. Αν δεν υπήρχε αυτή η καθυστέρηση, τότε οι πομποδέκτες θα είχαν ήδη παραληφθεί και ίσως το συμβάν της 4/1/2026 να είχε αποφευχθεί.

Η Διοίκηση έχει επίσης ευθύνη για τις επιλογές της στο θέμα της προμήθειας του VCRS του ΚΕΠΑΘΜ, για το οποίο πανηγύριζε σε πολλαπλά δελτία τύπου λέγοντας ότι «επανεκκινεί» και προχωράει, κάτι που έχουμε καταγγείλει πολλές φορές ως μη αληθές.

Πλέον η πραγματικότητα διαψεύδει την Διοίκηση της ΥΠΑ με τον πιο δραματικό τρόπο.

Η ΕΕΕΚΕ έχει από την πρώτη στιγμή διαμαρτυρηθεί για την άμεση επαναφορά των χωρητικοτήτων στο 100%, χωρίς σταδιακή αύξηση και χωρίς την εφαρμογή μειωμένης χωρητικότητας έως ότου προσδιοριστούν τα αίτια και εξασφαλιστεί η αποτροπή επανεμφάνισης του φαινομένου. Δυστυχώς η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν εισάκουσε τις εκκλήσεις μας και επέβαλε την διατήρηση των χωρητικοτήτων στο 100%.

Ήδη η ΕΕΕΚΕ, με επιστολή στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, έχει ζητήσει την παρέμβασή του για το αυτονόητο, την μείωση των χωρητικοτήτων και την διενέργεια εκτίμησης ασφαλείας, κάτι που η Διοίκηση της ΥΠΑ όφειλε να κάνει από την πρώτη στιγμή.

Πλέον, μετά την έκδοση του πορίσματος αποδεικνύεται η εγκληματική επιμονή της Διοίκησης της ΥΠΑ στην διατήρηση των χωρητικοτήτων στο 100% και επιβάλλεται η μείωσή τους άμεσα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων.

Δυστυχώς ο Διοικητής της ΥΠΑ, όπως πολλάκις έχουμε αναφέρει, παρουσίαζε στο αρμόδιο Υπουργείο ότι «όλα είναι υπό έλεγχο», «όλα βαίνουν καλώς» και ότι δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας, προσπαθώντας επανειλημμένα και μάλιστα υπό την απειλή πειθαρχικών κυρώσεων να φιμώσει οποιονδήποτε υπάλληλο της ΥΠΑ επιχειρούσε να επικοινωνήσει την πραγματική κατάσταση.

Το πόρισμα καταδεικνύει σοβαρότατες διοικητικές ευθύνες οι οποίες έχουν ονοματεπώνυμο. Καλούμε τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να μην γίνει συνένοχος της Διοίκησης και να παρέμβει άμεσα ώστε να προστατεύσει τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας και πρωτίστως το επιβατικό κοινό», καταλήγει η ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας.