Μια εικόνα μεγάλης αναδιάταξης στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης επιχείρησε να δώσει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ανακοινώνοντας ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο η πόλη θα διαθέτει 426 νέα λεωφορεία σε σύνολο 520 οχημάτων που θα κυκλοφορούν. Η παρέμβασή του έγινε στην κοινοβουλευτική επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, στο πλαίσιο ενημέρωσης για την προμήθεια 50 αρθρωτών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 18 μέτρων. Ο ίδιος υποστήριξε ότι η εικόνα της Θεσσαλονίκης έχει ήδη αλλάξει αισθητά σε σχέση με το 2019, λέγοντας ότι τότε κυκλοφορούσαν 240 λεωφορεία, ενώ σήμερα κυκλοφορούν πάνω από 500. Σύμφωνα με την ίδια παρουσίαση, στον ΟΑΣΘ θα υπάρχουν συνολικά 206 καινούρια λεωφορεία, από τα οποία 160 ηλεκτρικά, ενώ στον ιδιώτη ανάδοχο του συγκοινωνιακού έργου θα υπάρχουν 220, από τα οποία 100 ηλεκτρικά. «Σύνολο, στη Θεσσαλονίκη θα έχουμε 426 νέα λεωφορεία, σε σύνολο 520 κυκλοφορούντων τον Σεπτέμβριο», είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός. 

Διαβάστε: Κυρανάκης για τη δίκη των Τεμπών: "Υπήρξε προσπάθεια να δυναμιτιστεί η διαδικασία" (Βίντεο)

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το σκέλος της νέας προμήθειας, καθώς ο Κυρανάκης ανέφερε ότι στον σχετικό διαγωνισμό η οικονομικότερη προσφορά ήρθε από την κινεζική εταιρεία Yutong. Το τίμημα, όπως είπε, διαμορφώθηκε στα 32.650.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 653.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ ανά όχημα. Επικαλέστηκε μάλιστα ότι η τιμή αυτή κινείται χαμηλά σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές αγορές για 18μετρα ηλεκτρικά λεωφορεία, σημειώνοντας πως το εύρος στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις κυμαίνεται από 600.000 ευρώ έως 1 εκατομμύριο ευρώ. Η ανάθεση στη Yutong και το ύψος της προσφοράς είχαν καταγραφεί ήδη από τα τέλη του 2025 και τις αρχές του 2026 σε εξειδικευμένα και οικονομικά ρεπορτάζ, τα οποία ανέφεραν ότι η παράδοση των 50 αρθρωτών ηλεκτρικών λεωφορείων συνδέεται με το καλοκαίρι του 2026.

Τα νέα λεωφορεία, η φόρτιση και το χρονοδιάγραμμα

Ο αναπληρωτής υπουργός έδωσε και πιο ειδικά στοιχεία για τους όρους της προμήθειας, υποστηρίζοντας ότι η εγγύηση για τα οχήματα ξεπερνά τα 7 έτη, για τις μπαταρίες τα 8 έτη και για τους φορτιστές φτάνει τους 145 μήνες. Παράλληλα, απαντώντας στην κριτική που διατυπώθηκε για το αν υπάρχει επαρκής υποδομή φόρτισης, τόνισε ότι ο διαγωνισμός δεν αφορά μόνο τα οχήματα, αλλά προβλέπει και την εγκατάσταση 25 φορτιστών στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης. Με αυτόν τον τρόπο, όπως είπε, η φόρτιση θα προχωρήσει ταυτόχρονα με την άφιξη των νέων λεωφορείων και όχι σε μεταγενέστερο χρόνο. Το στοιχείο αυτό θεωρείται κρίσιμο, επειδή ένα από τα βασικά ζητήματα στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόνο η αγορά των λεωφορείων, αλλά και η δυνατότητα του συστήματος να τα υποστηρίξει επιχειρησιακά από την πρώτη ημέρα.

Η κυβερνητική επιχειρηματολογία εντάσσει την προμήθεια αυτή σε ένα ευρύτερο σχέδιο αλλαγής του συγκοινωνιακού χάρτη της Θεσσαλονίκης. Στην ίδια συζήτηση, ο πρώην υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας μίλησε για συνέχεια ενός ανοικτού διεθνούς διαγωνισμού προϋπολογισμού 46,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, που είχε προκηρυχθεί τον Απρίλιο του 2025, και για παρέμβαση που κατέστη εφικτή μετά από τροποποίηση του προγράμματος «Δημόσιες Μεταφορές - Ηλεκτροκίνηση» του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Παράλληλα, ενέταξε τη νέα σύμβαση σε μια συνολικότερη κυβερνητική αφήγηση για την αναβάθμιση των μεταφορών της πόλης, μαζί με την ενίσχυση του ΟΑΣΘ, την ένταξη ηλεκτρικών λεωφορείων στον στόλο, το Μετρό Θεσσαλονίκης και την εξέλιξη του Flyover.

Οι 700 οδηγοί και το επόμενο μέτωπο

Πέρα από τα οχήματα, ο Κυρανάκης άνοιξε και ένα δεύτερο, πολύ πιο ευαίσθητο θέμα, αυτό των περίπου 700 οδηγών που δηλώνουν ασθένεια και βρίσκονται σε θέσεις γραφείου. Ο ίδιος επανέλαβε ότι στόχος του υπουργείου είναι να «ξεκαθαρίσει» το τοπίο μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, σημειώνοντας πως μέχρι το τέλος Μαρτίου, ή το αργότερο την πρώτη εβδομάδα του Απριλίου, θα έχουν ολοκληρωθεί οι ιατρικές εξετάσεις αυτών των εργαζομένων. Με βάση τα λεγόμενά του, όσοι δεν μπορούν αντικειμενικά να ανταποκριθούν στα καθήκοντα του οδηγού θα αποχωρήσουν από το τιμόνι, όσοι αποδειχθεί ότι μπορούν να εργαστούν θα επιστρέψουν στην οδήγηση, ενώ για όσους έχουν πραγματικό πρόβλημα υγείας αλλά πρέπει να παραμείνουν στην ΟΣΥ θα αναζητηθεί άλλος ρόλος, όπως ελεγκτές, φύλακες ή ελιγμοδηγοί.

Το μήνυμα της κυβέρνησης είναι ότι η ανανέωση του στόλου δεν αρκεί από μόνη της, αν δεν λυθεί και το ζήτημα της διαθεσιμότητας προσωπικού. Για αυτό και στην ίδια συζήτηση έγινε αναφορά και στις αποδοχές των εργαζομένων, με τον αναπληρωτή υπουργό να λέει ότι η αύξηση της συλλογικής σύμβασης στην ΟΣΥ, σε συνδυασμό με τη μείωση της φορολογίας, αντιστοιχεί σε 400 ευρώ ανά εργαζόμενο, ενώ οι ενεργοί οδηγοί θα λαμβάνουν επιπλέον 150 ευρώ τον μήνα. Έτσι, το σχέδιο για τη Θεσσαλονίκη παρουσιάζεται από την κυβέρνηση ως συνδυασμός νέων λεωφορείων, υποδομών φόρτισης, ενίσχυσης προσωπικού και ελέγχου των εκκρεμοτήτων στο ανθρώπινο δυναμικό. Το αν αυτή η εικόνα θα περάσει και στην καθημερινότητα των πολιτών, θα κριθεί τελικά όχι στις επιτροπές, αλλά στη συχνότητα των δρομολογίων, στους χρόνους αναμονής και στην πραγματική λειτουργία του στόλου από το φθινόπωρο και μετά.