Στόχος της κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθεί η επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά μέχρι τα τέλη Ιουλίου, όπως τόνισε σήμερα (18/5), ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, στην ημερίδα της εφημερίδας Μακεδονία της Κυριακής και του emakedonia.gr με θέμα «Τα έργα που διαμορφώνουν τη Θεσσαλονίκη του αύριο». Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι θα κλείσει η βασική γραμμή στις 29 Μαϊου , το πολύ για 20 μέρες, ωστόσο είναι πιθανό αυτό το χρονικό διάστημα να είναι πιο σύντομο.

Διαβάστε: Δήμας: Εντός του καλοκαιριού η ολοκλήρωση του Ε65 και η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά

Τι είπε ο Νίκος Ταχιάος για τις καθυστερήσεις

Σχετικά με τις καθυστερήσεις για την παράδοση της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά επισήμανε ότι πίσω από αυτές βρίσκονται ένας ολόκληρος μηχανισμός, η μη δυνατότητα να προδιαγράψει κανείς τον χρονισμό έξι διαφορετικών συμβάσεων και η ανάγκη πιστοποίησης των συστημάτων.

«Αυτά δεν μπορούσε κανένας εξ αρχής να τα υπολογίσει εύκολα» είπε και πρόσθεσε: «είναι η πρώτη φορά που εγκαθίσταται ένα τέτοιο αυτόματο μετρό στην Ελλάδα και τα αυτόματα μετρό δεν είναι μια πολύ εύκολη υπόθεση. Είναι υπόθεση στην οποία πρέπει να εξαντλήσεις και το τελευταίο σενάριο επικινδυνότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπήρξε αυτή η καθυστέρηση».

Ο ίδιος πρόσθεσε ότι η προδιαγραφή λειτουργίας του μετρό είναι να υπάρχει συρμός κάθε 90 δευτερόλεπτα, ενώ ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσαλονίκης, Γιώργος Ζυγογιάννης είπε: «η απόλυτη επίδοση είναι τα 90 δευτερόλεπτα που αναμένεται και θα την έχουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα, με την έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά καθώς απαιτείται και συγκεκριμένη διαθεσιμότητα συρμών για την εξυπηρετήσει αυτή τη χρονοαπόσταση».

Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε ότι «δεν υπάρχει περίπτωση να υπάρξει θανατηφόρο ατύχημα στο μετρό της Θεσσαλονίκης», «υπάρχει πάντα το ενδεχόμενο να μείνει ένας συρμός μέσα στην σήραγγα και να χρειαστεί να ξαναβγεί ο κόσμος από τον καλωδιοδιάδρομο ή πεζοδιάδρομο καθώς γι’ αυτό έχει κατασκευαστεί αυτός ο διάδρομος» ενώ «το ίδιο δεν συμβαίνει στην Αθήνα γιατί εκεί υπάρχει ένας οδηγός που μπορεί να πάει παρακάτω έναν συρμό και να τον αφήσει στον σταθμό».

Ζυγογιάννης: Αναμενόμενο να βγουν κάποιες αρρυθμίες 

Ο κ. Ζυγογιάννης είπε ότι στους 18 μήνες λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης ήταν αναμενόμενο να βγουν κάποιες αρρυθμίες, ωστόσο, «είναι ασυμπτωματική η καμπύλη της συχνότητας εμφάνισης δυσλειτουργιών». Διαβεβαίωσε ακόμη ότι «το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ασφαλές».

Εξάλλου, η επιστημονική συνεργάτης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) Μαρία Χατζηαθανασίου τόνισε: «από τις πρώτες μέρες της λειτουργίας του μετρό είδαμε μείωση στα εισερχόμενα οχήματα στο κέντρο της θεσσαλονίκης. Μιλάμε για πάνω από 12.500 οχήματα τα οποία πλέον δεν εισέρχονται στο κέντρο. Μάλιστα σήμερα βλέπουμε από το ζωντανό εργαστήριο ευφυούς κινητικότητας που λειτουργεί το ΙΜΕΤ και συλλέγει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο ότι υπάρχει μείωση έως και 15% σε χρόνο μετακίνησης σε βασικούς άξονες της πόλης».

Η επέκταση του μετρό στα δυτικά

Σχετικά με την επέκταση του μετρό στα δυτικά ο κ. Ταχιάος είπε: «Είμαστε πολύ προχωρημένοι στις μελέτες του μετρό της βορειοδυτικής επέκτασης. Αλλά η κύρια μελέτη κόστους - οφέλους θα μπορέσει να βγάλει τη μεθοδολογία με την οποία θα πάμε να ζητήσουμε τις χρηματοδοτήσεις για το μετρό. Και σε αυτήν είμαστε προχωρημένοι».

Στο ερώτημα αν μέσα στο έτος θα ολοκληρωθεί η μελέτη κόστους - οφέλους απάντησε: «νομίζω ναι» και έκανε λόγο για έργο της τάξης του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση σημείωσε: «τα κοινοτικά πλαίσια στήριξης είναι πεπερασμένα, δεν είναι άπειρα χρήματα. Δεν σηκώνουν όλα τα έργα μετρό. Θα δούμε τι χωράει και για τη Θεσσαλονίκη από το ΕΣΠΑ».