EnΤο κυκλοφοριακό "έµφραγµα" και η πρόταση που έγινε νόµος
Άρθρο γνώμης
Είναι ανάγκη ο σχεδιασµός που ανακοινώθηκε πριν από δύο µήνες από το Μέγαρο Μαξίµου να επικαιροποιηθεί και η υλοποίησή του να επιταχυνθεί
Τα λεγόµενα µεγάλα ζητήµατα που απασχολούν την επικαιρότητα αυτές τις ηµέρες θα λυθούν. Κατ’ αρχάς δικαστικά. Τόσο το µείζον θέµα του πολύνεκρου σιδηροδροµικού δυστυχήµατος στα Τέµπη όσο και εκείνα των παράνοµων παρακολουθήσεων και των παράτυπων πληρωµών του ΟΠΕΚΕΠΕ έχουν πάρει τον δρόµο της ∆ικαιοσύνης, η οποία θα αποφανθεί, θα αποδώσει ποινικές ευθύνες, θα καταλογίσει αποζηµιώσεις και τελικά θα ορίσει τις πρέπουσες ποινές στους ενόχους. Κατά δεύτερον πολιτικά. Οι πολίτες στις κάλπες των επόµενων εθνικών εκλογών θα δείξουν πόσο βαρύνουν στην επιλογή της ψήφου τους τα ζητήµατα αυτά, πόσο και αν εµπιστεύονται κάποιο κόµµα της αντιπολίτευσης να τα χειριστεί διαφορετικά. Τρίτον θεσµικά. Στον σιδηρόδροµο, στη λειτουργία της ΕΥΠ και στην κατανοµή των πληρωµών σε αγρότες και κτηνοτρόφους έχουν ήδη γίνει αλλαγές, η αποτελεσµατικότητα των οποίων θα φανεί σε βάθος χρόνου και πιθανώς να απαιτηθούν και άλλες µεταρρυθµίσεις.
Ένα σοβαρό ζήτηµα, ωστόσο, που έχει περάσει δηµοσιογραφικά σε δεύτερη µοίρα λόγω των υπόλοιπων σηµαντικών εξελίξεων και στο οποίο δεν διαφαίνεται αποφασιστική λύση στον ορατό ορίζοντα είναι το κυκλοφοριακό και δη στο Λεκανοπέδιο. Στην Αττική κατοικούν (στοιχεία απογραφής ΕΛΣΤΑΤ) 3.814.064 πολίτες. Μαζί µε τους φοιτητές από την επαρχία, οι κάτοικοι ξεπερνούν τα 4.000.000. Καθηµερινά κυκλοφορούν δεκάδες χιλιάδες τουρίστες - µόνο πέρυσι ο συνολικός αριθµός πέρασε τα 10.000.000, ενώ ο συνολικός αριθµός διανυκτερεύσεων µεταξύ 2019 και 2024 αυξήθηκε σε ετήσια βάση κατά 13,8 εκατοµµύρια! Τα οχήµατα που κυκλοφορούν καθηµερινά στο Λεκανοπέδιο εκτιµάται ότι ξεπερνούν τα 3.000.000 και αυξάνονται διαρκώς: τον Μάρτιο οι ταξινοµήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα έφτασαν τις 14.737 (2.018 περισσότερες σε σχέση µε τον Μάρτιο του 2025). Ας δούµε όµως και τι λένε οι πολίτες. Τα αποτελέσµατα νέας έρευνας της MRB Hellas για τα Παραπολιτικά 90,1 FM σχετικά µε το κυκλοφοριακό δείχνουν ότι (δυστυχώς) το 62,9% των κατοίκων της Αττικής χρησιµοποιεί ΙΧ αυτοκίνητο ως κύριο µέσο µετακίνησης, αν και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χρησιµοποιούνται καθηµερινά από το 64,2% των πολιτών.
Το 81,4% δηλώνει ότι αντιµετωπίζει κυκλοφοριακή συµφόρηση συχνά, µε το 74,9% να νιώθει αυξηµένο στρες και το 77% εξάντληση πριν φτάσει στον προορισµό του. Ο µέσος χρόνος µετακίνησης (µία κατεύθυνση) ανέρχεται σε 31,5 λεπτά, ενώ το 8,4% των πολιτών δαπανά πάνω από 90 λεπτά για να φτάσει στον προορισµό του. ∆ύο ειδήσεις που δηµοσιεύθηκαν µέσα στο Σαββατοκύριακο δηµιουργούν πρόσθετους λόγους ανησυχίας. Η πρώτη έχει να κάνει µε την παράταση στην ηµεροµηνία ολοκλήρωσης της Γραµµής 4 του µετρό -που θα προσφέρει τεράστια κυκλοφοριακή ανάσα όταν παραδοθείστο 2032, που πιθανώς να πάει τελικά ακόµα πιο πίσω.
Η δεύτερη σχετίζεται µε το έργο που προέβλεπε να φύγει όλο το κοµµάτι των εµπορευµατικών µεταφορών από τον Ελαιώνα, όπου είναι άναρχα σήµερα απλωµένο, και να µετεγκατασταθεί, µε τρόπο σύγχρονο και οργανωµένο, στη Φυλή - κάτι που θα «άδειαζε» τον Κηφισό από περίπου 20.000 οχήµατα καθηµερινά! Αντιγράφω από τον συνάδελφο Βαγγέλη Μανδραβέλη στο powergame.gr: «Σε “ναυάγιο” οδεύει η δηµιουργία του εµπορευµατικού κέντρου της Φυλής στην Αττική. Οι µαξιµαλιστικές επιδιώξεις του δηµάρχου της περιοχής αλλά και η αµέλεια της κεντρικής εξουσίας οδηγούν σε άδοξο τέλος τον διαγωνισµό αξιοποίησης του ακινήτου που θα στέγαζε τα εµπορευµατικά πρακτορεία του Ελαιώνα».
Πριν από δύο µήνες έγινε µια ευρεία σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίµου µε αντικείµενο το κυκλοφοριακό στην Αττική και ανακοινώθηκε ένας σχεδιασµός µε έργα και παρεµβάσεις άµεσου, µεσοπρόθεσµου και µακροπρόθεσµου χαρακτήρα. Είναι ανάγκη ο σχεδιασµός αυτός να επικαιροποιηθεί και η υλοποίησή του να επιταχυνθεί, για λόγους που πλέον είναι παραπάνω από εµφανείς. Υ.Γ. Ένα σχόλιο που προέρχεται από προσωπική εµπειρία: όντας προ 20ετίας περίπου µεταπτυχιακός φοιτητής στην Αγγλία, είχα µε έκπληξη πληροφορηθεί ότι κάποιος µπορεί να αγοράσει επίσηµα, από το υπουργείο Μεταφορών, έναν συγκεκριµένο αριθµό πινακίδας για το όχηµά του (π.χ. 007 ή τη χρονιά γέννησής του ή κάτι άλλο) καταβάλλοντας ένα σεβαστό ποσό. Το σύστηµα αυτό λειτουργεί µάλιστα στο Ηνωµένο Βασίλειο από το 1989, αποφέροντας εκατοντάδες χιλιάδες λίρες ετησίως στα ταµεία του κράτους.
Στη χώρα µας πώς αποκτούσαν διαχρονικά τις αντίστοιχες πινακίδες; Κακά τα ψέµατα, λαδώνοντας ως επί το πλείστον τους αρµόδιους υπαλλήλους. Είχα προτείνει κατά καιρούς σε ιδιωτικές συζητήσεις, σε αρκετούς που πέρασαν από την πολιτική ηγεσία των Μεταφορών τις τελευταίες δύο δεκαετίες, να υιοθετήσουν το βρετανικό µοντέλο, όχι κατ’ ανάγκη αυτούσιο.
Ο νυν αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σηµείωσε τη σχετική ιδέα και πέρασε τελικά διάταξη σε νοµοσχέδιο που ψηφίστηκε προ ηµερών, µε την οποία προβλέπεται η δυνατότητα «να αποδίδεται συγκεκριµένος ειδικός συνδυασµός της γραµµατικής ή αριθµητικής ακολουθίας της πινακίδας, κατ’ επιλογήν του ενδιαφεροµένου», µε προϋπόθεση την «καταβολή πρόσθετου τέλους ειδικού συνδυασµού πινακίδων, πλέον του εκάστοτε ισχύοντος τέλους χορήγησης πινακίδων» και µε τα έσοδα να πηγαίνουν κατά 50% «στο υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών για τη χρηµατοδότηση δράσεων οδικής ασφάλειας και βελτίωσης µεταφορών» και κατά 50% στον κρατικό προϋπολογισµό.
Δημοσιεύτηκε στην Απογευματινή
Ένα σοβαρό ζήτηµα, ωστόσο, που έχει περάσει δηµοσιογραφικά σε δεύτερη µοίρα λόγω των υπόλοιπων σηµαντικών εξελίξεων και στο οποίο δεν διαφαίνεται αποφασιστική λύση στον ορατό ορίζοντα είναι το κυκλοφοριακό και δη στο Λεκανοπέδιο. Στην Αττική κατοικούν (στοιχεία απογραφής ΕΛΣΤΑΤ) 3.814.064 πολίτες. Μαζί µε τους φοιτητές από την επαρχία, οι κάτοικοι ξεπερνούν τα 4.000.000. Καθηµερινά κυκλοφορούν δεκάδες χιλιάδες τουρίστες - µόνο πέρυσι ο συνολικός αριθµός πέρασε τα 10.000.000, ενώ ο συνολικός αριθµός διανυκτερεύσεων µεταξύ 2019 και 2024 αυξήθηκε σε ετήσια βάση κατά 13,8 εκατοµµύρια! Τα οχήµατα που κυκλοφορούν καθηµερινά στο Λεκανοπέδιο εκτιµάται ότι ξεπερνούν τα 3.000.000 και αυξάνονται διαρκώς: τον Μάρτιο οι ταξινοµήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα έφτασαν τις 14.737 (2.018 περισσότερες σε σχέση µε τον Μάρτιο του 2025). Ας δούµε όµως και τι λένε οι πολίτες. Τα αποτελέσµατα νέας έρευνας της MRB Hellas για τα Παραπολιτικά 90,1 FM σχετικά µε το κυκλοφοριακό δείχνουν ότι (δυστυχώς) το 62,9% των κατοίκων της Αττικής χρησιµοποιεί ΙΧ αυτοκίνητο ως κύριο µέσο µετακίνησης, αν και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς χρησιµοποιούνται καθηµερινά από το 64,2% των πολιτών.
Το 81,4% δηλώνει ότι αντιµετωπίζει κυκλοφοριακή συµφόρηση συχνά, µε το 74,9% να νιώθει αυξηµένο στρες και το 77% εξάντληση πριν φτάσει στον προορισµό του. Ο µέσος χρόνος µετακίνησης (µία κατεύθυνση) ανέρχεται σε 31,5 λεπτά, ενώ το 8,4% των πολιτών δαπανά πάνω από 90 λεπτά για να φτάσει στον προορισµό του. ∆ύο ειδήσεις που δηµοσιεύθηκαν µέσα στο Σαββατοκύριακο δηµιουργούν πρόσθετους λόγους ανησυχίας. Η πρώτη έχει να κάνει µε την παράταση στην ηµεροµηνία ολοκλήρωσης της Γραµµής 4 του µετρό -που θα προσφέρει τεράστια κυκλοφοριακή ανάσα όταν παραδοθείστο 2032, που πιθανώς να πάει τελικά ακόµα πιο πίσω.
Η δεύτερη σχετίζεται µε το έργο που προέβλεπε να φύγει όλο το κοµµάτι των εµπορευµατικών µεταφορών από τον Ελαιώνα, όπου είναι άναρχα σήµερα απλωµένο, και να µετεγκατασταθεί, µε τρόπο σύγχρονο και οργανωµένο, στη Φυλή - κάτι που θα «άδειαζε» τον Κηφισό από περίπου 20.000 οχήµατα καθηµερινά! Αντιγράφω από τον συνάδελφο Βαγγέλη Μανδραβέλη στο powergame.gr: «Σε “ναυάγιο” οδεύει η δηµιουργία του εµπορευµατικού κέντρου της Φυλής στην Αττική. Οι µαξιµαλιστικές επιδιώξεις του δηµάρχου της περιοχής αλλά και η αµέλεια της κεντρικής εξουσίας οδηγούν σε άδοξο τέλος τον διαγωνισµό αξιοποίησης του ακινήτου που θα στέγαζε τα εµπορευµατικά πρακτορεία του Ελαιώνα».
Πριν από δύο µήνες έγινε µια ευρεία σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίµου µε αντικείµενο το κυκλοφοριακό στην Αττική και ανακοινώθηκε ένας σχεδιασµός µε έργα και παρεµβάσεις άµεσου, µεσοπρόθεσµου και µακροπρόθεσµου χαρακτήρα. Είναι ανάγκη ο σχεδιασµός αυτός να επικαιροποιηθεί και η υλοποίησή του να επιταχυνθεί, για λόγους που πλέον είναι παραπάνω από εµφανείς. Υ.Γ. Ένα σχόλιο που προέρχεται από προσωπική εµπειρία: όντας προ 20ετίας περίπου µεταπτυχιακός φοιτητής στην Αγγλία, είχα µε έκπληξη πληροφορηθεί ότι κάποιος µπορεί να αγοράσει επίσηµα, από το υπουργείο Μεταφορών, έναν συγκεκριµένο αριθµό πινακίδας για το όχηµά του (π.χ. 007 ή τη χρονιά γέννησής του ή κάτι άλλο) καταβάλλοντας ένα σεβαστό ποσό. Το σύστηµα αυτό λειτουργεί µάλιστα στο Ηνωµένο Βασίλειο από το 1989, αποφέροντας εκατοντάδες χιλιάδες λίρες ετησίως στα ταµεία του κράτους.
Στη χώρα µας πώς αποκτούσαν διαχρονικά τις αντίστοιχες πινακίδες; Κακά τα ψέµατα, λαδώνοντας ως επί το πλείστον τους αρµόδιους υπαλλήλους. Είχα προτείνει κατά καιρούς σε ιδιωτικές συζητήσεις, σε αρκετούς που πέρασαν από την πολιτική ηγεσία των Μεταφορών τις τελευταίες δύο δεκαετίες, να υιοθετήσουν το βρετανικό µοντέλο, όχι κατ’ ανάγκη αυτούσιο.
Ο νυν αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σηµείωσε τη σχετική ιδέα και πέρασε τελικά διάταξη σε νοµοσχέδιο που ψηφίστηκε προ ηµερών, µε την οποία προβλέπεται η δυνατότητα «να αποδίδεται συγκεκριµένος ειδικός συνδυασµός της γραµµατικής ή αριθµητικής ακολουθίας της πινακίδας, κατ’ επιλογήν του ενδιαφεροµένου», µε προϋπόθεση την «καταβολή πρόσθετου τέλους ειδικού συνδυασµού πινακίδων, πλέον του εκάστοτε ισχύοντος τέλους χορήγησης πινακίδων» και µε τα έσοδα να πηγαίνουν κατά 50% «στο υπουργείο Υποδοµών και Μεταφορών για τη χρηµατοδότηση δράσεων οδικής ασφάλειας και βελτίωσης µεταφορών» και κατά 50% στον κρατικό προϋπολογισµό.
Δημοσιεύτηκε στην Απογευματινή
